[實用新型]一種城軌電氣制動系統

有效

• 申請號: 201720805858.4
• 申請日: 2017-07-05
• 公開（公告）號: CN206954017U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 齊謀;張波;曾虹淵
• 申請（專利權）人: 西安瑞斯通軌道交通電氣有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B61H11/10;B61H9/06
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司11340
• 代理人: 楊春

技術領域

本實用新型涉及一種城軌電氣制動系統，尤其涉及一種分級制動、制動效率高、反應速度快、安全有效的城軌電氣制動系統。

背景技術

城市軌道交通簡稱城軌，是城市公共交通的骨干。它具有節能、省地、運量大、全天候、少污染、安全等特點，屬于綠色環保交通體系，符合可持續發展的原則，特別適應于大、中型城市。城市軌道交通種類繁多，按照用途可分為城市鐵路、市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、城市有軌電車、獨軌交通、磁懸浮線路、機場聯絡鐵路、新交通系統等。

城軌交通對于列車的位置準確性和時效性具有非常高的要求，因此城軌列車的制動系統必須非常有效、可靠，其反應必須及時，制動必須有效，不能影響車輛及人員安全，而由于運量巨大，其在節約能效上也具有較高的要求。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述缺陷，本實用新型旨在提供一種分級制動、制動效率高、反應速度快、安全有效的城軌電氣制動系統。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種城軌電氣制動系統，包括中央處理器、車輪壓力檢測儀、牽引電機、繼電器、電動機械控制桿、風翼制動器、受電弓、供電觸網、電動液壓控制器、盤式制動系統；所述中央處理器與所述車輪壓力檢測儀、牽引電機、繼電器分別相連；所述牽引電機還與所述車輪壓力檢測儀、繼電器相連；所述繼電器還與所述電動機械控制桿、電動液壓控制器、受電弓相連；所述電動機械控制桿上還連接有所述風翼制動器；所述電動液壓控制器上還連接有所述盤式制動系統；所述受電弓上還連接有所述供電觸網。

作為對本技術方案的改進，所述盤式制動系統包括一至多個全盤式制動器。

與現有技術比較，本實用新型由于采用了上述技術方案，采取了分級制動的方式，根據車輛運行實時情況合理選擇制動措施，在滿足制動需求的情況下充分利用能效、減小了能源浪費，有助于車輛運行的平穩性，能夠對城軌車輛實現安全、合理、有效的制動。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例對本實用新型進行具體的描述，有必要在此指出的是以下實施例只用于對本實用新型進行進一步的說明，不能理解為對本實用新型保護范圍的限制，本領域的技術人員可以根據上述內容對本實用新型作出一些非本質的改進和調整。

實施例：一種城軌電氣制動系統，如圖1所示，城軌電氣制動系統包括中央處理器、車輪壓力檢測儀、牽引電機、繼電器、電動機械控制桿、風翼制動器、受電弓、供電觸網、電動液壓控制器、盤式制動系統；所述中央處理器與所述車輪壓力檢測儀、牽引電機、繼電器分別相連；所述牽引電機還與所述車輪壓力檢測儀、繼電器相連；所述繼電器還與所述電動機械控制桿、電動液壓控制器、受電弓相連；所述電動機械控制桿上還連接有所述風翼制動器；所述電動液壓控制器上還連接有所述盤式制動系統；所述受電弓上還連接有所述供電觸網。

為了實現快速靈敏的緊急制動，所述盤式制動系統優選采用一至多個全盤式制動器。

在城軌列車運行過程中，由牽引電機提供源動力的車輪壓力檢測儀對行駛中的車輪壓力不斷進行檢測。車輪壓力檢測儀將檢測數據傳送至中央處理器，當中央處理器根據數據判定出車輪壓力非正常下降時，即可下達指令給繼電器。繼電器根據指令首先調動電動機械控制桿，由其驅動風翼制動器，風翼升起充當減速板的作用，利用風阻將列車減速，將車輪壓回地面。在此之后，如果車輪壓力檢測儀獲取的壓力下降值仍然超出正常范圍，則由中央處理器再次下達指令給繼電器。繼電器通過受電弓將牽引電機在發電機工況下產生的電能傳送至供電觸網，供運行在臨近處的其他列車使用，同時由于列車的動能轉換為電能，列車動能處于輸出狀態，呈減小態勢，實現了列車的再生制動。此后，車輪壓力檢測儀繼續進行檢測，如果檢測值仍未歸于正常，則必須啟動緊急制動。此時，中央處理器下達指令給繼電器，由其啟動電動液壓控制器，控制器打開車輪上安裝的盤式制動系統，實施制動效果最好最快的緊急制動。在整個制動過程中，一旦檢測值趨于正常，中央處理器即可發出指令，適時停止制動措施。這種分級制動的方式，可隨時監測車輛運行實時情況并據此合理選擇制動措施，能夠很好地滿足制動需求，制動效能高而能耗低，車輛運行安全、平穩。