[實用新型]一種車下懸吊部件間聯接減震裝置

有效

• 申請號: 201720805024.3
• 申請日: 2017-07-05
• 公開（公告）號: CN206943325U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 李軍
• 申請（專利權）人: 青島豐光精密機械股份有限公司
• 主分類號: F16F15/04
• 分類號: F16F15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于減震器件技術領域，具體涉及一種車下懸吊部件間聯接減震裝置。

背景技術

列車的車下懸吊部件包括冷卻風機、換氣裝置、空調系統等多種有源旋轉設備，有源旋轉設備在工作中會產生縱向的不均衡振動分量，加劇車下懸吊部件的縱向振動。列車頻繁的牽引制動工況會造成車下懸吊部件的縱向沖擊振動頻繁，從而加劇車下懸吊部件的縱向振動，會對車下懸吊部件的懸吊裝置產生結構性的疲勞損壞，使懸吊元件出現開裂甚至斷裂的現象，影響車下懸吊系統的穩定性，進而對車輛系統的安全運行造成影響。

實用新型內容

本實用新型是為了解決上述問題而進行的，目的在于提供一種結構簡單，可有效降低懸吊部件的縱向震動的車下懸吊部件間聯接減震裝置。

本實用新型提供了一種車下懸吊部件間聯接減震裝置，包括上座體、下座體、緩沖彈性塊，上座體、下座體的兩端均設有縱向通孔，上座體、下座體外側面的中部位置處各設有兩個凸臺，緩沖彈性塊安裝在下座體的兩凸臺之間，上座體的兩個凸臺卡套在下座體的兩個凸臺的兩側，上座體的凸臺、下座體的凸臺以及緩沖彈性塊上均設有橫向通孔，螺栓穿過橫向通孔，并通過螺母緊固。

進一步，在本實用新型提供的車下懸吊部件間聯接減震裝置中，上座體固定連接在上懸吊部件上，下座體固定連接在下懸吊部件上，連接方式均為螺栓連接。

進一步，在本實用新型提供的車下懸吊部件間聯接減震裝置中，車下懸吊部件間聯接減震裝置的布置方式呈左右中心對稱。

本實用新型具有如下優點：

根據本實用新型所涉及的車下懸吊部件間聯接減震裝置，通過上座體、下座體、緩沖彈性塊的結構設計，實現了對車下懸吊部件的縱向減震作用。并且結構簡單，安裝成本低，更換時不需要專門的工作臺位，也不需要拆卸車下懸吊部件，使用方便。

附圖說明

圖1是本實用新型的實施例中車下懸吊部件間聯接減震裝置的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，以下實施例結合附圖對本實用新型的車下懸吊部件間聯接減震裝置作具體闡述。

如圖1所示，本實施例的車下懸吊部件間聯接減震裝置，包括上座體1、下座體2、緩沖彈性塊3，上座體1、下座體2的兩端均設有縱向通孔，上座體1、下座體2外側面的中部位置處各設有兩個凸臺，緩沖彈性塊3安裝在下座體2的兩凸臺之間，上座體1的兩個凸臺卡套在下座體2的兩個凸臺的兩側，上座體1的凸臺、下座體2的凸臺以及緩沖彈性塊3上均設有橫向通孔，螺栓穿過橫向通孔，并通過螺母緊固。

在本實施例中，上座體固定連接在上懸吊部件200上，下座體2固定連接在下懸吊部件300上，連接方式均為螺栓連接。

在本實施例中，車下懸吊部件間聯接減震裝置的布置方式呈左右中心對稱。

上述實施方式為本實用新型的優選案例，并不用來限制本實用新型的保護范圍。