[實(shí)用新型]一種微卡用整體式差速器右殼

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720803406.2
• 申請(qǐng)日: 2017-07-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206918192U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 紀(jì)建奕;紀(jì)奕春;張世昌;高連韜;楊喜康;紀(jì)文濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島青特眾力車橋有限公司
• 主分類號(hào): F16H48/40
• 分類號(hào): F16H48/40;F16H48/06
• 代理公司: 青島永基知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)37235
• 代理人: 殷雷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車驅(qū)動(dòng)橋的主減傳動(dòng)系統(tǒng)，具體說(shuō)是一種微卡用整體式差速器右殼。

背景技術(shù)

目前微卡市場(chǎng)對(duì)“大馬力、高扭矩、高承載”的需求越來(lái)越明顯，車橋傳統(tǒng)的主減傳動(dòng)系統(tǒng)已難以滿足當(dāng)今用戶對(duì)高效運(yùn)輸?shù)囊螅瑸橛行Ы档蛡鲃?dòng)系統(tǒng)故障率，提升產(chǎn)品性能，更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求，需研發(fā)一種適用于高傳扭、高可靠性的主減傳動(dòng)系統(tǒng)，其中差速器殼體作為從動(dòng)錐齒輪、差速器齒輪等重要傳動(dòng)零件的聯(lián)接載體，對(duì)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的性能至關(guān)重要。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為提升主減系統(tǒng)傳扭性能，有效改善差速器齒輪定位精度及工作壽命延長(zhǎng)，提供一種微卡用整體式差速器右殼。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種微卡用整體式差速器右殼，差速器左殼和差速器右殼將差速器行星齒輪軸包裹在其內(nèi)部，差速器右殼完全將差速器行星齒輪軸安裝在其內(nèi)部，差速器左殼將差速器行星齒輪軸封裝在差速器右殼中。

差速器行星齒輪軸完全布置于右殼中，僅通過(guò)右殼對(duì)行星齒輪進(jìn)行定位。

本實(shí)用新型適用于“三明治”式差速器總成，改變差速器左右殼結(jié)構(gòu)，將傳統(tǒng)左右殼各一半的將差速器行星齒輪軸包裹在其內(nèi)部，改變?yōu)椋翰钏倨餍行驱X輪軸全部放置在差速器右殼中，左殼僅起到封裝的作用。相對(duì)于傳統(tǒng)型差速器殼體合件加工、定位，改善了差速器齒輪的嚙合精度，提高了差速器齒輪壽命，同時(shí)零件互換性增強(qiáng)，進(jìn)而降低了售后市場(chǎng)中因差速器殼體受損所造成的維護(hù)費(fèi)用。

附圖說(shuō)明

圖1本實(shí)用新型差速器整體剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型差速器右殼結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為現(xiàn)有差速器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、差速器左殼；2、差速器右殼；3、差速器行星齒輪軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的介紹。

一種微卡用整體式差速器右殼，差速器左殼1和差速器右殼2將差速器行星齒輪軸3包裹在其內(nèi)部，差速器右殼2完全將差速器行星齒輪軸3安裝在其內(nèi)部，差速器左殼1將整體差速器行星齒輪軸封裝在差速器右殼2中。

本實(shí)用新型差速器右殼作為行星齒輪定位的唯一載體，消除了傳統(tǒng)型合件加工殼體由于零件材料差異，例如：剛性、強(qiáng)度等，所引起的定位誤差，差速器齒輪定位精度、嚙合精度提高，傳扭性能提升，壽命延長(zhǎng)，可有效降低傳動(dòng)系統(tǒng)故障率，同時(shí)零件單獨(dú)加工后工藝性改善，左、右殼互換性增強(qiáng)，降低了售后市場(chǎng)維護(hù)費(fèi)用。