[實用新型]直齒圓柱齒輪差速器

有效

• 申請號: 201720799506.2
• 申請日: 2017-07-04
• 公開（公告）號: CN206816778U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 馬建偉;黃彥輝;曾憲凱
• 申請（專利權）人: 臨沂金科鑄造有限公司
• 主分類號: F16H48/12
• 分類號: F16H48/12;F16H48/38;F16H57/037;F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及差速器技術領域，具體為直齒圓柱齒輪差速器。

背景技術

汽車差速器能夠使驅動輪實現以不同轉速轉動的機構，功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。

但是當汽車運行時間過長后，差速器會發熱，影響差速器的運行效果，同時差速器內部的潤滑油長時間使用后，潤滑油內部會差生雜質，潤滑油的質量會變差，影響差速器運行效果。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供直齒圓柱齒輪差速器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：直齒圓柱齒輪差速器，包括外殼，所述外殼的右端插接有傳動軸，所述傳動軸的右端延伸出外殼與安裝接頭相焊接，所述傳動軸的左端焊接有主動齒輪，所述外殼的前端插接有前輸出軸，所述前輸出軸的后端焊接有前端齒輪，所述外殼的后端插接有后輸出軸，所述后輸出軸的前端焊接有后端齒輪；

所述外殼的內部轉動安裝有齒輪組，所述齒輪組的前端與前端齒輪相嚙合，且齒輪組的后端與后端齒輪相嚙合，所述齒輪組的右端與主動齒輪相嚙合；

所述外殼的內腔底面和頂面焊接有鋁合金內側散熱板，所述鋁合金內側散熱板的內部均勻開設有多個通孔，所述外殼的上表面和下表面焊接有鋁合金外側散熱板，所述鋁合金外側散熱板的內表面均勻焊接有多個連接金屬柱，且連接金屬柱的下端穿過外殼與鋁合金內側散熱板相焊接，所述連接金屬柱的外側套接有密封圈，且密封圈位于連接金屬柱和外殼之間的間隙中。

優選的，所述鋁合金內側散熱板的上表面均勻開設有至少六個凹槽。

優選的，所述鋁合金外側散熱板的上表面一體成型有至少六個凸起。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型設計了直齒圓柱齒輪差速器，利用鋁合金內側散熱板和鋁合金外側散熱板對差速器進行散熱，利用鋁合金內側散熱板對潤滑油進行過濾，保證潤滑油可以使用更長的時間，延長差速器的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意剖圖；

圖2為本實用新型內部結構示意圖；

圖3為本實用新型外部結構示意圖；

圖4為本實用新型中鋁合金內側散熱板和鋁合金外側散熱板的安裝結構示意圖。

圖中：1外殼、2傳動軸、21安裝接頭、22主動齒輪、3前輸出軸、31前端齒輪、4后輸出軸、41后端齒輪、5齒輪組、6鋁合金內側散熱板、61通孔、62凹槽、7鋁合金外側散熱板、71凸起、8連接金屬柱、81密封圈。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1、圖2、圖3和圖4，本實用新型提供一種技術方案：直齒圓柱齒輪差速器，包括外殼1，所述外殼1的右端插接有傳動軸2，所述傳動軸2的右端延伸出外殼1與安裝接頭21相焊接，所述傳動軸2的左端焊接有主動齒輪22，所述外殼1的前端插接有前輸出軸3，所述前輸出軸3的后端焊接有前端齒輪31，所述外殼1的后端插接有后輸出軸4，所述后輸出軸4的前端焊接有后端齒輪41，前輸出軸3和后輸出軸4分別與左右兩側的后車輪的車軸相連；

所述外殼1的內部轉動安裝有齒輪組5，齒輪組5包括從動齒輪和行星齒輪，所述齒輪組5的前端與前端齒輪31相嚙合，且齒輪組5的后端與后端齒輪41相嚙合，所述齒輪組5的右端與主動齒輪22相嚙合，主動齒輪22帶動齒輪組5的從動齒輪轉動，行星齒輪轉動安裝在從動齒輪上，當從動齒輪轉動時，從動齒輪上的行星齒輪帶動前端齒輪31和后端齒輪41轉動；