[實用新型]一種散熱器芯體裝配機

有效

• 申請號: 201720798838.9
• 申請日: 2017-07-03
• 公開（公告）號: CN206839576U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 熊楚斌;阮少軍;張志偉
• 申請（專利權）人: 湖北秀山智能科技股份有限公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00
• 代理公司: 武漢智盛唯佳知識產權代理事務所(普通合伙)42236
• 代理人: 李曉貝

技術領域

本實用新型涉及汽車散熱器裝配技術領域，具體來講是一種散熱器芯體裝配機。

背景技術

由于純電動客車的迅速導入，目前生產散熱器的廠家都只是借助商用車散熱器的生產經驗。對于客車散熱器的個性要求，相關生產工藝的改進都只是在摸索階段，根本沒有相關的國家標準或行業標準。根據我公司這兩年生產新能源客車散熱器的經驗來看，客車對散熱器的要求，無論是在散熱性能方面，還是在產品可靠性方面，都要遠遠高于商用車對散熱器的要求。傳統的生產設備，以及生產工藝已經不能滿足新能源客車對散熱器的要求。

公司現在使用的散熱器芯體裝配機，也存在同樣的問題，裝配工序復雜、費時、費料，而且質量無法得到保證：

首先，按照現在的裝配機設定的生產工藝裝配的散熱器芯體，存在波帶不平整、掉帶、拉條孔偏等質量問題。最主要的原因就是，裝配、整平、校正等工作裝配機無法保證，只能完全靠人工整理，目測控制，產品質量無法穩定，而且工作效率低。

其次，傳統的裝配機工作流程如下：

步驟S101.通過裝配機將散熱帶、散熱管、擋板按圖紙要求排好；

步驟S102.芯體拍平整理；

步驟S103.將裝配好的芯體用鐵絲捆扎固定；

步驟S104.松開裝配機氣缸并取下芯體；

步驟S105.敲裝主片；

步驟S106.取下第一次捆扎的鐵絲；

步驟S107.二次拍平芯體、整理散熱帶；

步驟S108.校正擋板與芯體的位置；

步驟S109.將校正的芯體二次用鐵絲捆扎；

步驟S110.流轉到焙燒工序。

按照上述工序操作完成一臺芯體需要18分鐘，效率非常低，而且會存在第一條所述的質量問題。

另外，原有的裝配機背板是一塊整板，裝配出來的散熱器芯體的擋板、散熱帶以及散熱管的相對位置達不到圖紙要求的位置。第一，按照產品技術要求，擋板、散熱管以及散熱帶不在一個平面上，散熱帶要超出散熱管1mm的距離，擋板要和散熱帶的相對位置在一個中心線上，滿足擋板上的拉條距離散熱器芯體的相對位置是相等的。但是實際裝配出來的芯體往往達不到標注，散熱帶和散熱管靠近背板的一面幾乎是在一個平面上，需要取下芯體后完全依靠人工拍平，靠目測根本也不能保證散熱帶高出散熱管1mm的距離。第二，擋板位置和散熱管及散熱帶靠背板一面基本是在一個平面上，直接導致裝在擋板上的拉條與散熱器芯體的相對位置不一致，嚴重的一面直接壓在芯體上，由于散熱器是在長期的振動狀態下工作，拉條會直接敲擊散熱管而導致漏水。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種散熱器芯體裝配機，減少了捆扎用鐵絲的消耗，可以為公司降低人工成本以及材料成本。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：一種散熱器芯體裝配機，所述芯體包括上下設置的兩擋板、以及設置在兩擋板間的散熱帶和散熱管，擋板上設置有用于連接掛鉤的支架，所述裝配機包括機架以及設置在機架上的背板，所述背板的正面設置有頂板、底板和兩側板，且背板的中部開設有用于容納芯體的挖空部；所述頂板位于挖空部的上方，且頂板的上方設置有第一氣缸，頂板的下方設置有壓塊，第一氣缸的驅動桿穿過頂板與壓塊相連；所述底板位于挖空部的下方，且底板的上方設置有頂塊；所述兩側板分別位于挖空部的兩側，且側板的外側設置有第二氣缸，側板的內側設置有推板，第二氣缸的驅動桿穿過側板與推板相連；所述推板的內側設置有用于固定散熱管的卡槽；所述挖空部內設置有水平滑軌，水平滑軌上滑動設置有與芯體相對應的墊板以及若干滑動擋塊，各滑動擋塊相對設置在墊板的兩側；所述墊板的正面與各滑動擋塊的正面平齊，且墊板正面與卡槽之間的高度差等于散熱帶與散熱管之間的高度差。

在上述技術方案的基礎上，所述推板的外側設置有兩導向柱，兩導向柱的端部均穿過對應的側板；兩導向柱分別位于第二氣缸的上方和下方。

在上述技術方案的基礎上，所述水平滑軌設有兩根，分別位于挖空部的上端和下端。

在上述技術方案的基礎上，所述水平滑軌的寬度為12mm。

在上述技術方案的基礎上，所述墊板正面與卡槽之間的高度差為1mm。

本實用新型的有益效果在于：

1、與改進前的工序相比，用專用不銹鋼掛鉤直接鉤在兩片擋板支架代替原來的用鐵絲捆綁，省掉了4道工序(步驟S106～步驟S109)，而且減少了捆扎用鐵絲的消耗，可以為公司降低人工成本以及材料成本。