[實用新型]一種電機驅動橋

有效

• 申請號: 201720798515.X
• 申請日: 2017-07-04
• 公開（公告）號: CN207790285U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 王鵬程
• 申請（專利權）人: 合肥盎然車橋有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/16;B60B35/16
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 鄭自群

本實用新型提供了一種電機驅動橋，其中，包括車橋殼體、電機、減速器、差速器左半軸及右半軸，所述車橋殼體包括呈中空圓柱形的中間橋殼及設置在所述中間橋殼兩側的左、右半軸橋殼，所述左、右半軸橋殼與所述中間橋殼通過螺栓連接；所述電機、所述減速器及所述差速器集成設置在所述中間橋殼內，所述電機的輸出軸連接所述減速器的輸入端，所述減速器的輸出端與所述差速器的行星齒輪系的輸入端傳動連接，所述行星齒輪系的輸出端分別與所述左、右半軸傳動連接；在所述左半軸或所述右半軸上設置有手動駐動裝置。本實用新型具備輕量化、結構緊湊、安裝簡單、功率密度高、效率高成本低的優點。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體地說是一種電機驅動橋。

背景技術

所謂電動汽車是以電池替代燃油，以電機替代發動機的汽車。目前流行的新能源汽車均采用傳統驅動橋驅動模式—“電機+變速箱+傳動軸+驅動橋+電池組”，結構復雜，部件繁多，效率低。特別是城市電動物流車，效益和實用性上缺陷尤為明顯。其一是空間小，由于電動物流車采用電機+變速箱+傳動軸+驅動橋+電池組的結構，部件多，占據了物流車大量空間，相比燃油物流車，后倉空間明顯偏小；其二是成本高，由于采用了電機+變速箱+傳動軸+驅動橋的復雜結構，相對于傳統燃油車，在結構上只是電機及電機控制器與發動機的差別，就價格而言，前者產品仍處于發展階段，成本偏高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電機驅動橋，以解決現有的驅動橋結構復雜、成本高的問題。

本實用新型是這樣實現的：一種電機驅動橋，其中，包括車橋殼體、電機、減速器、差速器左半軸及右半軸，所述車橋殼體包括呈中空圓柱形的中間橋殼及設置在所述中間橋殼兩側的左、右半軸橋殼，所述左、右半軸橋殼與所述中間橋殼通過螺栓連接；

所述電機、所述減速器及所述差速器集成設置在所述中間橋殼內，所述電機的輸出軸連接所述減速器的輸入端，所述減速器的輸出端與所述差速器的行星齒輪系的輸入端傳動連接，所述行星齒輪系的輸出端分別與所述左、右半軸傳動連接；

在所述左半軸或所述右半軸上設置有手動駐動裝置。

優選的，在所述中間橋殼上設置有冷卻水進水口及冷卻水出水口。

優選的，所述電機為空心軸永磁防水電機。

優選的，在所述左、右半軸橋殼上均設置有鼓式制動器；

優選的，所述手動駐動裝置包括手剎操縱桿、手剎拉線、分離彈簧、花鍵套及制動銷軸；所述花鍵套設置在所述左半軸或右半軸上，所述制動銷軸設置在與所述花鍵套同側的半軸橋殼上。

采用上述技術方案，本實用新型整體結構簡單，去掉了變速箱和傳動軸等結構，將電機、減速器、差速器集成設置在車橋內，避免了因車輛顛簸對傳動效率的影響，使傳動阻力和損耗減少，提高運行效率，延長電機使用壽命。本實用新型的車橋殼體包括中間橋殼及半軸橋殼，可提高安裝效率并便于維修更換。本實用新型具備輕量化、結構緊湊、安裝簡單、功率密度高、效率高成本低的優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的剖視示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖；

圖3是本實用新型的手駐動裝置的剖視圖。

圖中：1—中間橋殼，2—右半軸橋殼，3—半軸，4—冷卻水進水口，5—；冷卻水出水口，6—鼓式制動器，7—螺栓，8—制動銷軸，9—花鍵套,10—分離彈簧組件，11—制動蹄。