[實用新型]一種高填路堤涵洞減荷結構

有效

• 申請號: 201720798095.5
• 申請日: 2017-07-04
• 公開（公告）號: CN207362612U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 胡敏剛;張宇
• 申請（專利權）人: 蘇州宇希新材料科技有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01F5/00
• 代理公司: 常州市權航專利代理有限公司 32280
• 代理人: 袁興隆

本實用新型公開了一種高填路堤涵洞減荷結構，包括高填路堤、涵洞和減荷裝置，所述涵洞位于高填路堤的底部，所述減荷裝置位于涵洞的兩側，所述高填路堤包括路堤、端墻和翼墻，所述路堤位于端墻的上端，所述端墻貫穿路堤且位于涵洞上方，所述翼墻位于涵洞兩側，所述端墻兩端分別連接于翼墻頂端；所述減荷裝置包括EPS板和支撐座，所述EPS板位于端墻上方，所述支撐座位于端墻與翼墻的連接處；所述涵洞呈矩形且貫穿路堤。通過在涵洞的上端和側壁分別設有端墻和翼墻，避免路堤直接與涵洞接觸，通過使用EPS板代替一部分泥土，減輕路堤對涵洞的載荷，通過在端墻和翼墻的連接處設有支撐座，使路堤具有一定的減緩突變載荷的能力，提高涵洞的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及道路工程領域，具體為一種高填路堤涵洞減荷結構。

背景技術

涵洞是指在公路工程建設中，為了使公路順利通過水渠不妨礙交通，設于路基下修筑于路面以下的排水孔道（過水通道），通過這種結構可以讓水從公路的下面流過。用于跨越天然溝谷洼地排泄洪水，或橫跨大小道路作為人、畜和車輛的立交通道，或農田灌溉作為水渠。涵洞主要由洞身、基礎、端和翼墻等組成。

目前，高填路堤所建設的涵洞減荷結構較差，由于路堤較高，涵洞所承受的靜載荷較大，容易對涵洞造成損壞，當有車輛經過時會產生突變載荷，對涵洞的損害更大，涵洞長時間處于高強度載荷下，易坍塌，產生安全事故。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高填路堤涵洞減荷結構，通過在涵洞的上端和側壁分別設有端墻和翼墻，避免路堤直接與涵洞接觸，通過使用EPS板代替一部分泥土，減輕路堤對涵洞的載荷，通過在端墻和翼墻的連接處設有支撐座，使路堤具有一定的減緩突變載荷的能力，提高涵洞的穩定性。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高填路堤涵洞減荷結構，包括高填路堤、涵洞和減荷裝置，所述涵洞位于高填路堤的底部，所述減荷裝置位于涵洞的兩側，所述高填路堤包括路堤、端墻和翼墻，所述路堤位于端墻的上端，所述端墻貫穿路堤且位于涵洞上方，所述翼墻位于涵洞兩側，所述端墻兩端分別連接于翼墻頂端；所述減荷裝置包括EPS板和支撐座，所述EPS板位于端墻上方，所述支撐座位于端墻與翼墻的連接處；所述涵洞呈矩形且貫穿路堤，所述涵洞內設有涵管，所述涵管兩側緊貼于翼墻兩側。

優選的，所述支撐座包括上支座板、下支座板和隔振橡膠，所述隔振橡膠上下端設有封板，所述封板與隔振橡膠固定連接，所述隔振橡膠中心處設有鉛芯，所述鉛芯上下兩端面與封板固定連接，所述上支座板與下支座板端面設有地腳螺栓。

優選的，所述EPS板之間設有連接卡件，所述連接卡件包括第一連接卡件和第二連接卡件，所述第一連接卡件與第二連接卡件分別設于EPS板的連接處，所述第一連接卡件與第二連接卡件扣合連接。

優選的，所述翼墻頂端和端墻底部設有安裝底座，所述安裝底座與支撐座固定連接。

優選的，所述隔振橡膠內部均勻設有鋼板和橡膠，所述鋼板和橡膠交替分布，所述隔振橡膠圓周面設有保護膠。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過在涵洞的上端和側壁分別設有端墻和翼墻，避免路堤直接與涵洞接觸，通過使用EPS板代替一部分泥土，減輕路堤對涵洞的載荷，通過在端墻和翼墻的連接處設有支撐座，使路堤具有一定的減緩突變載荷的能力，提高涵洞的穩定性。

2、本實用新型通過使用隔振橡膠，使支撐座具有較好的承載能力，隔振橡膠不易損壞，無需更換，降低路堤的維護成本，提高涵洞的結構穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型高填路堤涵洞結構示意圖；

圖2為本實用新型剖視結構示意圖；

圖3為本實用新型支撐座結構示意圖；