[實用新型]一種用于新能源汽車電池包的箱體

有效

• 申請號: 201720797242.7
• 申請日: 2017-07-04
• 公開（公告）號: CN207116524U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 任純麟
• 申請（專利權）人: 系統電子科技（鎮江）有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6563;H01M10/6566
• 代理公司: 鎮江基德專利代理事務所(普通合伙)32306
• 代理人: 崔娟

技術領域

本實用新型涉及電池技術領域，具體涉及一種用于新能源汽車電池包的箱體。

背景技術

使用汽油、柴油等化石燃料的車輛存在的最大問題之一就是造成大氣污染。作為解決上述問題的方案，將可充放電的二次電池用作車輛動力源的技術受到關注。因此，開發出僅以電池就能夠運行的電池汽車、并用電池和現有發動機的混合動力發動汽車等，部分已經實現商用化。二次電池作為電動汽車、混合動力電池汽車等的動力源，主要采用鎳金屬氫化物電池，最近也在嘗試使用鋰離子電池等。

由于電動汽車、混合動力電動汽車等的動力源要求高功率高容量，因此，實用將多個小型二次電池串聯或并聯起來的結構的中大型電池組件。但在大中型電池組件在工作時會放出大量熱量，而且由于排列密集，電池容易發生熱失控，并且降低電池壽命。證據表明，蓄電池正常運行的溫度是20-40℃，最佳運行溫度是25℃，當溫度每上升5℃，蓄電池的使用壽命降低10％。

因此只有大力研發電動汽車動力驅動電池，利用創新技術、設法來延長驅動電池的使用壽命。

發明內容

為了解決現有技術中存在的問題，本實用新型提供了一種用于新能源汽車電池包的箱體。

本實用新型解決上述問題的技術方案為：一種用于新能源汽車電池包的箱體，包括箱體、過濾器、第一進風管道、第二進風管道、出風管道以及散熱箱，所述箱體是由第一、第二子箱體相對扣合而成的；第一、第二子殼體中間通過緊固安裝部形成一體；

所述過濾器設置在箱體上，散熱箱設置在箱體內，第一進風管道部分設置在箱體內，伸出箱體外的部分與過濾器的第一出風口相連，第一進風管道連接有若干子進風管道，子進風管道與散熱箱相連，第二進風管道部分設置在箱體內，伸出箱體外的部分與過濾器的第二出風口相連，第二進風管道設置在箱體內的一端與出風管道的頂端相連，出風管道上連接有若干子出風管道，子出風管道與散熱箱相連，所述散熱箱內部設有散熱板，散熱板上設有若干散熱裝置，散熱裝置的數量為18個；

所述散熱裝置包括底座、圓環形固件及驅動裝置，底座中心設有圓形缺口，圓環形固件設置在圓形缺口上，圓環形固件通過焊接與底座相連，驅動裝置包括電機，轉輪和扇形葉片，電機通過連接件與圓環形固件相連，轉輪與電機的轉軸相連，扇形葉片通過焊接設置在轉輪上，扇形葉片設有六個，所述底座與散熱板相焊接；

所述過濾器包括過濾器箱體以及設置在過濾器箱體內的第一過濾板、第二過濾板、第三過濾板、第四過濾板，所述第一過濾板上設有第一過濾網，第一濾網的半徑為R1，網孔的尺寸為w1，第二過濾板上設有若干第二過濾網，第二過濾網的數量為4個，第二過濾網的半徑為R2，網孔的尺寸為w2，第三過濾板上設有若干第二過濾網，第三過濾網的數量為25個，第三過濾網的半徑為R3，網孔的尺寸為w3，第四過濾板上設有若干第四過濾網，第四過濾網的數量為100 個，第四過濾網的半徑為R4，網孔的尺寸為w4，其中R1＝3R2，R2＝2R3，R3＝2R4，w1>w2>w3>w4；

所述第一進風管道上設有第一閥門，第二進風管道上設有第二閥門，出風管道上設有第三閥門。

本實用新型具有有益效果：

本實用新型冷風根據設計路線在每一個電池單體的周圍通過，且內腔中的空間較大，可以使得風速減緩，最大程度的與電池發熱進行熱交換產生較好的換熱效果；過濾器通過供風系統的風流量分布對風進行過濾，保證了作業區域風流量的均勻性，很大程度上節省了在處理時間，大幅提高了工作效率；過濾采用分層過濾，可系統化的提高對風流量的控制以及更有效地過濾掉風流中的雜質。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型散熱板結構示意圖；

圖3為本實用新型散熱裝置后視圖；

圖4為本實用新型散熱裝置正視圖；

圖5為本實用新型過濾器結構示意圖；

圖6為本實用新型第一過濾板結構示意圖；

圖7為本實用新型第二過濾板結構示意圖；

圖8為本實用新型第三過濾板結構示意圖；

圖9為本實用新型第四過濾板結構示意圖；