[實用新型]一種風力發電用聯軸器防護罩

有效

• 申請號: 201720796710.9
• 申請日: 2017-07-04
• 公開（公告）號: CN206874694U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 王仕林;李揚;劉龍輝
• 申請（專利權）人: 青島百恒新能源技術有限公司
• 主分類號: F16D3/84
• 分類號: F16D3/84
• 代理公司: 北京金碩果知識產權代理事務所(普通合伙)11259
• 代理人: 畢穎

技術領域

本實用新型屬于風力發電技術領域，具體涉及一種風力發電用聯軸器防護罩。

背景技術

在雙饋及半直驅風力發電機組的傳動系統中，聯軸器聯接齒輪箱與發電機兩軸以及其他回轉零件，起著傳遞扭矩與運動的作用。風輪低轉速經變速齒輪箱變速后，由聯軸器帶動發電機轉子高速旋轉。為防止高速旋轉聯軸器對周圍空間及人體造成傷害，也為保護聯軸器裝置，通常在齒輪箱和發電機之間加裝聯軸器防護罩。

目前存在的技術缺陷是：聯軸器防護罩采用筒體結構，兩側分別與齒輪箱和發電機箱體連接，機組及發電機振動極易導致聯軸器防護罩松動甚至脫落，甚至造成聯軸器損壞。同時，在定檢及維修聯軸器及齒輪箱與發電機測速裝置時，需要將聯軸器防護罩整體拆除，維護工作量和維護成本較高。

實用新型內容

本實用新型提供了一種風力發電用聯軸器防護罩，克服現有筒體式防護罩難以克制機械振動帶來的影響，易松動脫落甚至損壞，維修防護需要整體拆除，費時費力，成本高等問題。

本實用新型提供的風力發電用聯軸器防護罩，包括防護罩支架，設置在防護罩支架上方的防護罩罩體。所述防護罩支架用于支撐防護罩罩體，防護罩罩體對聯軸器等起到保護作用。在現有技術的基礎上，本實用新型進一步作出如下改進：所述防護罩罩體分為保護高速軸剎車盤和保護聯軸器兩部分，且兩部分之間無接觸，均采用分體式結構設計。保護高速軸剎車盤和保護聯軸器兩部分之間無接觸，可以避免剛性接觸引起的整體振動，能有效提高防護罩的防護性能和使用壽命。分體式結構設計可減小因機組振動導致防護罩松動脫落，同時只需部分罩體被拆卸即可進行對聯軸器的檢測和維修。

進一步的，所述保護高速剎車盤的防護罩罩體包括扇形罩體Ⅰ、扇形罩體Ⅱ和扇形罩體Ⅲ，所述扇形罩體Ⅰ、扇形罩體Ⅱ和扇形罩體Ⅲ沿高速剎車盤環向分布。

進一步的，所述扇形罩體Ⅰ的端部套在扇形罩體Ⅱ的端部，接觸部分設置有氈圈。避免接觸部位因振動導致罩體之間相互碰撞，損傷罩體。

進一步的，所述保護聯軸器的防護罩罩體采用對稱的兩半筒體結構。

進一步的，所述保護聯軸器的防護罩其上部為弧形結構，下部為平面結構。

進一步的，所述防護罩支架包括豎直固定在機艙底盤上的支架Ⅰ和支架Ⅱ，以及固定在支架Ⅰ和支架Ⅱ頂部的支架Ⅲ。

進一步的，所述扇形罩體Ⅱ和扇形罩體Ⅲ分別與支架Ⅰ通過連接板Ⅰ連接，所述扇形罩體Ⅱ和扇形罩體Ⅲ分別與支架Ⅲ通過連接板Ⅱ連接。

進一步的，所述扇形罩體Ⅰ通過連接板Ⅲ與齒輪箱連接，且與高速軸制動器通過螺栓連接。

本實用新型的有益效果：

通過改善聯軸器防護罩結構、防護罩支架結構及采用分體式的結構形式，能夠有效減小因機組振動導致防護罩松動脫落進而損壞聯軸器，同時只需部分罩體拆卸與安裝，方便檢測與維修，從而能有效提高聯軸器的使用壽命及整個傳動鏈的穩定性。

附圖說明

圖1是實施例所示防護罩的主視圖，

圖2是圖1的右視圖，

圖3是實施例所示防護罩安裝示意圖。

1、扇形罩體Ⅰ，2、扇形罩體Ⅱ，3、扇形罩體Ⅲ，4、保護聯軸器的防護罩罩體，5、支架Ⅰ，6、支架Ⅱ，7、支架Ⅲ，8、連接板Ⅰ，9、連接板Ⅱ，10、接板Ⅲ，11、齒輪箱，12、高速軸制動器，13、聯軸器，14、發電機，15、機艙底盤。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本實用新型，不能理解為對本實用新型具體保護范圍的限定。

實施例

所述風力發電用聯軸器防護罩，包括防護罩支架，設置在防護罩支架上方的防護罩罩體，所述防護罩罩體分為保護高速軸剎車盤和保護聯軸器兩部分，且兩部分之間無接觸，均采用分體式結構設計。參照圖1，所述保護高速軸剎車盤的防護罩罩體包括扇形罩體Ⅰ1、扇形罩體Ⅱ2和扇形罩體Ⅲ3，所述扇形罩體Ⅰ1、扇形罩體Ⅱ2和扇形罩體Ⅲ3沿高速軸剎車盤環向分布。所述扇形罩體Ⅰ1的端部套在扇形罩體Ⅱ2的端部，接觸部分有5mm間隙設置有氈圈(圖中未示出)，所述氈圈可以貼厚度為3mm的氈圈。參照圖2，所述保護聯軸器的防護罩罩體4采用對稱的兩半筒體結構。所述保護聯軸器的防護罩罩體4其上部為弧形結構，下部為平面結構。所述保護聯軸器的防護罩罩體4其上部弧形結構通過三顆M10×40螺栓連接，下部平面結構采用六顆M10×70螺栓連接。所述防護罩支架包括豎直通過四顆M10×20螺栓固定在機艙底盤15上的支架Ⅰ5和支架Ⅱ6，以及通過八顆M10×70螺栓固定在支架Ⅰ5和支架Ⅱ6頂部的支架Ⅲ7。所述設置在支架Ⅰ5和支架Ⅱ6上的螺栓孔為長通孔，其作用是能夠有效的對聯軸器防護罩進行整體定位，并可以進行適當的調整，減小因零部件加工誤差導致的安裝誤差。所述扇形罩體Ⅱ2和扇形罩體Ⅲ3分別與支架Ⅰ5通過連接板Ⅰ8連接，具體的，每個連接板Ⅰ8上有四顆M10×40螺栓將扇形罩體Ⅱ2和扇形罩體Ⅲ3與支架Ⅰ5連接在一起。所述扇形罩體Ⅱ2和扇形罩體Ⅲ3分別與支架Ⅲ7通過連接板Ⅱ9連接，具體的，每個連接板Ⅱ9上有兩顆M10×70螺栓將扇形罩體Ⅱ2和扇形罩體Ⅲ3與支架Ⅲ7連接在一起。參照圖3，所述聯軸器13連接齒輪箱11與發電機14，所述保護聯軸器的防護罩罩體4罩在聯軸器13的外部，且由防護罩支架支撐。所述保護高速軸剎車盤的防護罩罩體罩在高速軸剎車盤外部，也通過防護罩支架支撐。此外，所述扇形罩體Ⅰ1通過連接板Ⅲ10以及兩顆M10×20螺栓與齒輪箱11連接，且與高速軸制動器12通過兩顆M10×20螺栓連接。