[實用新型]一種手動拉筋驅動器

有效

• 申請號: 201720795920.6
• 申請日: 2017-07-04
• 公開（公告）號: CN206938534U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 王偉;尹海坤;張海濤
• 申請（專利權）人: 上海安聞汽車電子有限公司
• 主分類號: B60N2/66
• 分類號: B60N2/66
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及座椅腰托技術領域，特別涉及一種手動拉筋驅動器。

背景技術

隨著車輛交通領域的科技發展，人們對于車輛乘坐舒適性的要求越來越高。一種車輛領域座椅的腰背部簡易手動調節支撐技術也應運而生，并逐步得到市場的應用。

以往，此類手動調節的座椅腰托支撐技術通常采用與手柄同軸的齒輪驅動牽引鋼絲繩的方式，調節用以支撐靠背海綿承載墊的簧架的位置，實現座椅靠背椅面的局部凸起或平伏，進而實現對人體的腰背部支撐作用。通過轉動手柄，帶動與該手柄的同軸轉動的齒輪，齒輪上固定有鋼絲繩，從而齒輪可拉動鋼絲繩，鋼絲繩與簧架連接，繼而帶動簧架擺動，從而實現腰托調節的作用。

此類腰部支撐產品的手動拉筋驅動器，就是將一個桿式調節手柄或輪式調節手柄進行轉動，同軸驅動手動拉筋驅動器的拉筋驅動齒輪。拉筋驅動齒輪上，掛接有鋼絲繩的拉筋，并釋放或收緊。鋼絲繩的拉筋伸縮長度，決定了牽引靠背內支撐靠背海綿承載墊的簧架的繃緊高度，實現座椅靠背椅面不同隆起高度的調節。

然而，此類傳統的手動拉筋驅動器，通常采用單一的拉筋布置方式。即手動拉筋驅動器僅設置一個拉筋的出口端。由于通常受到車輛左、右兩側座椅的鏡像結構特征的影響，使得左、右兩側座椅的手動拉筋驅動器也僅能分別呈鏡像布置狀態，才能方便乘員的傳統操作習慣。

這就使得左側座椅的手動拉筋驅動器，與右側座椅的手動拉筋驅動器是不同的兩個拉筋走向的產品。通常，左側座椅的手動拉筋驅動器，與右側座椅的手動拉筋驅動器的拉筋的出口端的布置方向，是呈結構鏡像狀態的。一個車輛中，由于需要兩種不同狀態的手動拉筋驅動器，使得該產品的零部件生產模具倍增，其模具件的材料生產管理和現場安裝應用，也均處于相對高成本的狀態。

另外，此類傳統的手動拉筋驅動器，通常采用調節手柄驅動拉筋驅動齒輪轉動，受到手柄轉動力矩偏大的影響，使得手動操作較為費力。為此，有些廠商采用齒輪組的形式，以降低轉動力矩，但是在相對狹窄的座椅靠背內部的骨架旁接板布置時由于結構外形偏大，不易布置，安裝操作繁瑣，而被各個汽車座椅廠所抱怨。

因此，如何在不增加模具成本的情況下，滿足左右兩側座椅的手動拉筋驅動器呈鏡像狀態，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種手動拉筋驅動器，以在不增加模具成本的情況下，滿足左右兩側座椅的手動拉筋驅動器呈鏡像狀態。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種手動拉筋驅動器，包括：

殼體，所述殼體上設置有兩個拉筋引出口；

設置于所述殼體內的齒輪機構，所述齒輪機構上設置有用于固定拉筋的拉筋掛接結構，兩個所述拉筋引出口分別位于所述齒輪機構的兩側；

手柄，用于驅動所述齒輪機構轉動；

拉筋，一端固定于所述拉筋掛接結構，另一端用于與座椅腰部調節支撐裝置連接。

優選地，在上述手動拉筋驅動器中，所述齒輪機構包括：

可轉動地設置于所述殼體內的從動內齒輪，所述拉筋掛接結構設置于所述從動內齒輪上；

與所述從動內齒輪嚙合的主動外齒輪，所述手柄用于驅動所述主動外齒輪轉動。

優選地，在上述手動拉筋驅動器中，所述主動外齒輪采用圓周全齒結構，所述從動內齒輪采用局部內齒結構；

兩個所述拉筋引出口沿局部內齒結構的中心點與所述從動內齒輪的軸心連線對稱布置。

優選地，在上述手動拉筋驅動器中，還包括與所述主動外齒輪同軸連接的手動驅動軸，所述手柄與所述手動驅動軸連接。

優選地，在上述手動拉筋驅動器中，所述手動驅動軸的一端為與所述手柄連接的連接端，另一端具有掛齒結構，所述主動外齒輪上設置有與所述掛齒結構卡接的掛齒端，所述連接端外伸于所述殼體，所述掛齒結構位于所述殼體內。

優選地，在上述手動拉筋驅動器中，所述主動外齒輪的一端插入所述手動驅動軸具有掛齒結構的一端；

所述掛齒結構為開設于所述手動驅動軸上的豁口，所述掛齒端為與所述豁口配合的凸起。

優選地，在上述手動拉筋驅動器中，還包括套設于所述手動驅動軸上的緊力彈簧，所述緊力彈簧的兩端均定位于所述手動驅動軸上，且所述緊力彈簧的一端與所述主動外齒輪相連，且在所述主動外齒輪撥動所述緊力彈簧時，所述緊力彈簧膨脹并與所述殼體摩擦。

優選地，在上述手動拉筋驅動器中，所述手柄為桿式調節手柄或輪式調節手柄。