[實用新型]一種電池包散熱系統

有效

• 申請號: 201720794922.3
• 申請日: 2017-07-03
• 公開（公告）號: CN207098007U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 蔡志堅;饒睦敏;吳施榮
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/6563
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及動力電池技術領域，尤其涉及一種電池包散熱系統。

【背景技術】

隨著能源短缺和環境污染問題的日益嚴峻，節能環保的電動汽車得到了快速發展，電池包作為電動汽車的儲能部件需要儲備足夠的能量來驅動電動汽車行駛一定的里程。電池包包括大量的鋰離子電池單體經過串并聯形成的電池模組，結構緊湊，且電池包需要具有防塵放水效果，所以電池模組處于一個相對密閉的空間內。電池包在充放電過程中產生大量的熱，如果熱量不能有效排出將會導致內部溫度升高，影響電池的使用性能及使用壽命，甚至由于熱失控導致安全事故的發生。

針對電動汽車的散熱管理方式，目前主要采用空氣冷卻法，該方法具有工藝簡單、電氣安全性高、價格便宜等優點，缺點是換熱系數低，因此通常需要散熱器及風扇加強空氣對流進行強制風冷散熱。對于安裝在電池包外部的翅片散熱器來說，當車輛處于運行狀態時，外界自然風流經散熱器就能夠起到強制風冷的效果，帶走大量的熱量；當車輛處于停止狀態時，流經散熱器表面的風速遠遠低于車輛運行的時候，甚至處于不流動狀態，這對于處在充電狀態下的電池包的散熱非常不利。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是提供一種根據電動汽車的運行狀態、充電狀態等情況控制電池包散熱的電池包散熱系統。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種電池包散熱系統，用于電動汽車，包括電池包、位于所述電池包外并與所述電池包相鄰接的風腔包覆結構、收容于所述風腔包覆結構中的翅片散熱器及可移動的風扇；所述風扇開啟時位于所述風腔包覆結構中用于加強空氣流通；所述風扇關閉時移出所述風腔包覆結構。

在一個優選實施方式中，所述風扇僅在以下情況時開啟：電動汽車處于停止狀態并且處于充電狀態、所述電池包的內部溫度超過設定的保護閾值或者所述電池包的內部溫度上升速率超過設定的斜率。

在一個優選實施方式中，電動汽車滿足以下條件時被認定為處于運行狀態：整車中控系統向BMS發出供電請求且BMS檢測到所述電池包有輸出電流并達到了一定的閾值；電動汽車處于停止狀態即電動汽車不能滿足運行狀態的認定條件。

在一個優選實施方式中，電動汽車滿足以下條件時被認定為處于充電狀態：BMS發出充電請求或檢測到充電端口有充電槍接入或者BMS檢測到所述電池包有輸入電流。

在一個優選實施方式中，所述風扇的運動軌跡為直線。

本實用新型提供的電池包散熱系統增加了可移動的風扇配合電池包外側的翅片散熱器散熱，并綜合電動汽車的運行狀態、充電狀態以及電池包的內部溫度控制風扇是否開啟。此外，風扇在需要增強散熱效果時開啟，在其它非必要狀況下關閉，降低了能耗。

【附圖說明】

圖1為本實用新型提供的電池包散熱系統中風扇處于開啟時的結構示意圖。

圖2為本實用新型提供的電池包散熱系統中風扇處于關閉時的結構示意圖。

【具體實施方式】

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，以下結合附圖和具體實施方式，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本實用新型，并不是為了限定本實用新型。

請參閱圖1及圖2，本實用新型提供一種用于電動汽車的電池包散熱系統10，包括電池包1、位于所述電池包1外并與所述電池包1相鄰接的風腔包覆結構2、收容于所述風腔包覆結構2中的翅片散熱器3及可移動的風扇4。

具體的，所述風扇4的運動軌跡為直線，所述風扇4開啟時位于所述風腔包覆結構2中，此時，所述風扇4加強了空氣流動，有利于所述翅片散熱器3換熱，從而降低所述電池包1的內部溫度。所述風扇4關閉時沿其運動軌跡移出所述風腔包覆結構2。

進一步的，所述風扇4僅在以下情況時開啟：電動汽車處于停止狀態并且處于充電狀態、所述電池包1的內部溫度超過設定的保護閾值或者所述電池包1的內部溫度上升速率超過設定的斜率。

進一步的，電動汽車滿足以下條件時被認定為處于運行狀態：整車中控系統向BMS發出供電請求且BMS檢測到所述電池包1有輸出電流并達到了一定的閾值；電動汽車處于停止狀態即電動汽車不能滿足運行狀態的認定條件。

進一步的，電動汽車滿足以下條件時被認定為處于充電狀態：BMS發出充電請求或檢測到充電端口有充電槍接入或者BMS檢測到所述電池包1有輸入電流。