[實(shí)用新型]一種測(cè)試梯級(jí)強(qiáng)度的測(cè)試機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720791682.1
• 申請(qǐng)日: 2017-07-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206847897U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董明輝;趙禹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通快電梯（蘇州）有限公司
• 主分類號(hào): G01M7/08
• 分類號(hào): G01M7/08;G01L5/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種測(cè)試梯級(jí)強(qiáng)度的測(cè)試機(jī)。

背景技術(shù)

梯級(jí)是用于自動(dòng)扶梯上的零部件，它的作用是供乘客在自動(dòng)扶梯上穩(wěn)定的站立，由于梯級(jí)數(shù)量多，又是運(yùn)動(dòng)部件，因此自動(dòng)扶梯性能和質(zhì)量的好壞很大程度上取決于梯級(jí)，所以梯級(jí)在加工完成后應(yīng)進(jìn)行抗彎試驗(yàn)，但是目前的測(cè)試機(jī)對(duì)梯級(jí)的撞擊頻率和強(qiáng)度是兩個(gè)單獨(dú)的數(shù)據(jù)，撞擊頻率和撞擊強(qiáng)度不能相互提供數(shù)據(jù)支持，也不能相互限制數(shù)值大小。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種解決上述問(wèn)題的測(cè)試梯級(jí)強(qiáng)度的測(cè)試機(jī)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：

一種測(cè)試梯級(jí)強(qiáng)度的測(cè)試機(jī)，包括外殼立柱，所述外殼立柱的頂端與底端為平板結(jié)構(gòu)，所述外殼立柱的側(cè)面為四個(gè)圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述外殼立柱的底端上固結(jié)有梯級(jí)支撐座，所述梯級(jí)支撐座的外表面上固定安裝有梯級(jí)，所述梯級(jí)的頂端平面上放置有測(cè)力傳感器，所述外殼立柱的側(cè)面上套有直線軸承套，所述直線軸承套的外側(cè)面上固定連接有支撐板，所述支撐板上安裝有傳感裝置，所述傳感裝置置于測(cè)力傳感器的正上方。

所述外殼立柱的頂端中間部位上固定安裝有氣缸，所述氣缸的底端固定連接有氣缸連接板，所述氣缸的兩側(cè)上分布有絲桿，所述絲桿的底端穿過(guò)氣缸連接板并固結(jié)成一體，所述氣缸連接板底端的四周邊緣內(nèi)固結(jié)有主連接立柱，所述主連接立柱的底端與支撐板固結(jié)在一起，所述支撐板的四周邊緣內(nèi)開(kāi)有通孔，所述直線軸承套塞入到支撐板的通孔內(nèi)后且過(guò)盈配合連接為一體。

所述絲桿的數(shù)量為四個(gè)且呈正方形結(jié)構(gòu)分布。

所述傳感裝置包括蝸輪蝸桿減速電機(jī)、接近傳感器、偏心軸、軸承座、連桿、連接套、銅套、敲擊軸、副立柱，所述蝸輪蝸桿減速電機(jī)和接近傳感器分別固定安裝在支撐板的上表面，所述偏心軸穿過(guò)蝸輪蝸桿減速電機(jī)后尾部安裝在接近傳感器內(nèi)，所述偏心軸的頭部塞入到軸承座內(nèi)并呈轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述軸承座的底部與連桿固定連接為一體，所述連桿的底端上套接有連接套，所述連接套與敲擊軸通過(guò)旋轉(zhuǎn)連接到一起，所述敲擊軸的側(cè)面套有銅套，所述銅套與敲擊軸呈滑動(dòng)連接，所述銅套固定放置在底板的中間部位，所述副立柱的數(shù)量為四個(gè)，所述副立柱的頂端與支撐板固定連接到一起；副立柱的底端與底板固定連接到一起。

多個(gè)所述外殼立柱固結(jié)成一個(gè)封閉的長(zhǎng)方體框架。

所述梯級(jí)支撐座的橫切面為三角形。

有益效果：本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，其具有以下有益效果：

本實(shí)用新型測(cè)試梯級(jí)強(qiáng)度的測(cè)試機(jī)通過(guò)氣缸間接推動(dòng)支撐板，支撐板帶著傳感裝置向測(cè)力傳感器移動(dòng)，直到傳感裝置與測(cè)力傳感器之間的距離會(huì)縮小到設(shè)定的數(shù)值范圍內(nèi)，然后通過(guò)蝸輪蝸桿減速電機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)敲擊軸撞擊到測(cè)力傳感器的撞擊頻率，測(cè)力傳感器會(huì)測(cè)出梯級(jí)表面受到撞擊的力量，之后測(cè)力傳感器會(huì)傳送到控制器中，控制器通過(guò)計(jì)算再調(diào)整氣缸內(nèi)的氣壓，使敲擊軸與測(cè)力傳感器之間的距離達(dá)到實(shí)際環(huán)境中行人踏上的力度，通過(guò)模擬踏步的效果來(lái)測(cè)試自動(dòng)扶梯的梯級(jí)在撞擊多少下會(huì)產(chǎn)生形變，進(jìn)一步確定梯級(jí)的強(qiáng)度能否達(dá)到在實(shí)際環(huán)境中要求的各種參數(shù)。

附圖說(shuō)明

圖1為測(cè)試梯級(jí)強(qiáng)度的測(cè)試機(jī)的主視圖。

具體實(shí)施方式