[實用新型]一種電動汽車行車儲能系統及電動汽車

有效

• 申請號: 201720790052.2
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN207093474U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 姜進濤
• 申請（專利權）人: 淄博潤承知識產權代理有限公司
• 主分類號: F15B1/02
• 分類號: F15B1/02;F15B11/08;B60K25/00;B60R16/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于電動汽車技術領域，具體涉及一種電動汽車行車儲能系統及電動汽車。

背景技術

對于電動汽車而言，通過電動機直接驅動車輛，在平坦路面上緩緩起動效果還可以，但如果是上坡起步，或突然猛加速，快速起步等，就會出現電動機超負荷運轉，使電機、電控、電池、導線產生高溫，久而久之，電氣元件過早老化，絕緣程度下降；而且大電流輸出并不等同于同等功率輸出，很多的電能都轉化成高溫，白白消耗掉，而且高溫還會使內阻加大，功率降低。

過大電流的輸出所出現的高溫破壞，瞬間的產生機率是很高的。由于電動汽車在性能構造上和汽油機汽車不同，汽油機汽車有變速箱可以改變速比增強扭力，而電動汽車只能靠電動機的低轉速、大扭矩來實現低速起動。但任何機械形式的動力源，都是高速的要比低速的效率高很多。目前的電動汽車通常采用犧牲機械減速器減少整車重量的手段來提高續航能力，因此只能靠電動機的特殊性和電控制器來控制車速，所以設計者要反復計算平坦路面的高速行駛、猛加速的快起步之間機械傳動數比的矛盾。

電動汽車的行駛依賴于各電氣元件的協調工作，但快速啟動時的瞬間大電流輸出又會給電氣元件帶來潛在破壞。電氣元件對于工作溫度有一定的要求，因此，對于電動汽車領域的設計人員而言，必須去解決這個問題。

另一方面，由于車體具有較大的慣性，因此任何機動車輛在起步、制動或路況不佳的情況下，都會發生車體的晃動。現有的電動汽車在設計時，均未考慮對車體慣性能的回收，因而造成一部分能量的白白損耗。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種電動汽車行車儲能系統及電動汽車，能夠最大程度利用車體的慣性能。

本實用新型的是這樣實現的：一種電動汽車行車儲能系統，包括：至少一個液壓缸、活塞泵、和儲能器；

儲能器包括：中間軸、花鍵母、儲能彈簧和花鍵軸套；花鍵母、中間軸和儲能彈簧均設置于花鍵軸套的內部；花鍵母通過螺紋與中間軸聯接，通過花鍵與花鍵軸套聯接；中間軸的一端與車體聯接，另一端與花鍵軸套聯接，花鍵軸套具有與傳動軸聯接的輸出端；儲能彈簧的一端與花鍵母聯接，另一端與花鍵軸套聯接；

液壓缸的兩端分別連接車體和其中一個車橋，液壓缸的活塞運動能夠將壓力油壓入活塞泵中從而驅動其活塞桿移動；活塞泵的活塞桿伸出能夠推動花鍵母移動從而使儲能器儲存能量，活塞泵的活塞桿回縮能夠使儲能器釋放能量。

進一步地，還包括電磁換向閥、電磁閥和助力按鈕；

儲能器儲能完畢時，電磁換向閥切換油路使液壓缸回油；助力按鈕被駕駛者觸發能夠使電磁閥打開從而使活塞泵回油、儲能器放能；儲能器放能完畢時，電磁閥關閉、電磁換向閥切換油路使液壓缸供油。

進一步地，還包括撥桿、第一行程開關和第二行程開關；撥桿能夠隨活塞桿移動，活塞桿伸出至最大行程時撥桿能夠觸發第一行程開關，從而控制電磁換向閥動作；活塞桿復位回縮時撥桿能夠觸發第二行程開關，從而控制電磁閥和電磁換向閥分別動作。

進一步地，撥桿的一端彈性鉸接至車體。

進一步地，中間軸通過單向軸承與車體聯接。

進一步地，中間軸的螺紋螺旋角為30～60°。

本實用新型還公開了一種電動汽車，包括車體、車橋、傳動軸和一種電動汽車行車儲能系統。

與現有技術相比，本實用新型帶來的有益效果是：能夠最大程度利用車體的慣性能。

附圖說明

圖1為本實用新型一個優選實施例的結構示意圖；

圖2為圖1所示實施例中儲能彈簧未壓縮時的結構示意圖；

圖3為圖1所示實施例中儲能彈簧被壓縮時的結構示意圖。

附圖標記：

10液壓缸；20第一單向閥；30第二單向閥；40撥桿；50第二行程開關；60第三單向閥；70第一行程開關；80活塞泵；801活塞桿；90花鍵軸套；901輸出端；100花鍵母；110中間軸；120梭閥；130車載液壓油箱；140儲能彈簧；150單向軸承；160車體；170電磁閥；180扭簧；190電磁換向閥。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

如圖1至3所示，一種電動汽車，包括車載控制器、車體160、車橋、傳動軸和電動汽車行車儲能系統。