[實(shí)用新型]懸掛式空中列車軌道梁、軌道梁組以及軌道系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720786239.5
• 申請(qǐng)日: 2017-07-02
• 公開（公告）號(hào): CN206752219U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 岳渠德;武長(zhǎng)虹;鄭輝;武子琛;何曉燕;鄭強(qiáng);馮昭君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中建空列（北京）科技有限公司
• 主分類號(hào): E01B25/24
• 分類號(hào): E01B25/24
• 代理公司: 北京瀚仁知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11482
• 代理人: 宋寶庫(kù),楊曉莉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于空中軌道列車技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種懸掛式空中列車軌道梁、軌道梁組以及軌道系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸壓力日益增大，僅依靠地面的運(yùn)輸能力已經(jīng)難以滿足人們的需求，因此，人們開始研發(fā)空中軌道列車。空中軌道列車(簡(jiǎn)稱空軌)是懸掛式單軌交通系統(tǒng)，軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，列車可以直接在空中運(yùn)行。空軌能夠?qū)⒌孛娴慕煌ㄒ浦量罩校哂袩o需擴(kuò)展城市現(xiàn)有的公路設(shè)施即可緩解城市交通難題的優(yōu)勢(shì)。特別是近幾年來，空軌已經(jīng)開始在一些城市投入使用。

特別地，隨著空軌工程正式投入建設(shè)，人們?cè)诎惭b空軌系統(tǒng)的過程中發(fā)現(xiàn)了很多問題。具體地，支撐立柱上設(shè)置有軌道梁，所述空中軌道列車以懸吊的方式連接至所述軌道梁。為了提高空軌系統(tǒng)的安全性能，現(xiàn)有軌道梁上通常都設(shè)置有很多加強(qiáng)筋，并且這些加強(qiáng)筋均勻地分布在所述軌道梁上，以便增加所述軌道梁的強(qiáng)度。但是，在實(shí)際使用的過程中，人們發(fā)現(xiàn)這種均勻設(shè)置加強(qiáng)筋的方式很容易讓列車與軌道梁之間產(chǎn)生共振。

進(jìn)一步地，列車沿軌道梁行駛的過程時(shí)，列車與軌道梁之間存在一個(gè)固定的振動(dòng)頻率。當(dāng)列車的行駛速度滿足共振要求時(shí)，列車就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，從而影響乘客的乘坐體驗(yàn)。如果共振強(qiáng)烈時(shí)，甚至還可能會(huì)損壞軌道系統(tǒng)，從而直接威脅到乘客的生命安全。

相應(yīng)地，本領(lǐng)域需要一種新的懸掛式空中列車軌道梁、軌道梁組以及軌道系統(tǒng)來解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，即為了解決現(xiàn)有軌道梁上的加強(qiáng)筋使用等間距設(shè)置的方式容易引起共振的問題，本實(shí)用新型提供了一種懸掛式空中列車軌道梁，用于懸掛式空中列車沿所述軌道梁長(zhǎng)度方向行走，所述軌道梁包括軌道梁本體，沿所述懸掛式空中列車的行走方向觀察，所述軌道梁本體的外表面上設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋，并且所述多個(gè)加強(qiáng)筋不等間距地分布在所述軌道梁上。

在上述懸掛式空中列車軌道梁的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述多個(gè)加強(qiáng)筋包括第一加強(qiáng)筋組件和至少一個(gè)第二加強(qiáng)筋組件，所述第一加強(qiáng)筋組件和所述第二加強(qiáng)筋組件均包括至少三個(gè)加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋組件和所述第二加強(qiáng)筋組件中的至少一部分加強(qiáng)筋為不等間距設(shè)置。

在上述懸掛式空中列車軌道梁的優(yōu)選技術(shù)方案中，沿所述空中軌道列車的行走方向觀察，所述多個(gè)加強(qiáng)筋包括第一加強(qiáng)筋組件以及設(shè)置于所述第一加強(qiáng)筋組件上游或者下游的第二加強(qiáng)筋組件，并且所述第一加強(qiáng)筋組件和所述第二加強(qiáng)筋組件為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

在上述懸掛式空中列車軌道梁的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述第一加強(qiáng)筋組件和所述第二加強(qiáng)筋組件中的多個(gè)加強(qiáng)筋在軌道梁上的分布密度為由軌道梁的中部到兩端逐漸減小。

在上述懸掛式空中列車軌道梁的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述多個(gè)加強(qiáng)筋包括第一加強(qiáng)筋組件以及分別設(shè)置于所述第一加強(qiáng)筋組件兩側(cè)的兩個(gè)第二加強(qiáng)筋組件，并且所述第二加強(qiáng)筋組件中的多個(gè)加強(qiáng)筋在軌道梁上的分布密度為由軌道梁的中部到兩端逐漸減小。

在上述懸掛式空中列車軌道梁的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述第一加強(qiáng)筋組件中的多個(gè)加強(qiáng)筋在軌道梁上均勻分布。

在上述懸掛式空中列車軌道梁的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述第一加強(qiáng)筋組件中的多個(gè)加強(qiáng)筋在軌道梁上的分布密度為由軌道梁的中部到兩端逐漸減小。

在上述懸掛式空中列車軌道梁的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述加強(qiáng)筋固定連接在所述軌道梁的外部或者與所述軌道梁為一體成型。

本實(shí)用新型還提供了一種懸掛式空中列車軌道梁組，所述軌道梁組包括多個(gè)懸掛式空中列車軌道梁，相鄰的所述懸掛式空中列車軌道梁之間彼此相連，多個(gè)懸掛式空中列車軌道梁中的至少一個(gè)為上述優(yōu)選技術(shù)方案中所述的懸掛式空中列車軌道梁。

本實(shí)用新型還提供了一種懸掛式空中列車軌道系統(tǒng)，所述軌道系統(tǒng)包括懸掛式空中列車軌道梁組和行走于所述懸掛式空中列車軌道梁組上的多個(gè)懸掛式空中列車，所述懸掛式空中列車軌道梁組為上述優(yōu)選技術(shù)方案中所述的所述懸掛式空中列車軌道梁組。

本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，本實(shí)用新型的懸掛式空中列車軌道梁用于懸掛式空中列車沿所述軌道梁長(zhǎng)度方向行走。具體地，所述軌道梁包括軌道梁本體，用于支撐所述懸掛式空中列車的動(dòng)力裝置，使得所述懸掛式空中列車能夠沿所述軌道梁的方向行走。沿所述懸掛式空中列車的行走方向觀察，所述軌道梁本體的外表面上設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋，以便增加所述軌道梁的強(qiáng)度，從而提高了所述懸掛式空中列車的安全性能。同時(shí)，所述多個(gè)加強(qiáng)筋不等間距地分布在所述軌道梁上，從而有效避免了現(xiàn)有軌道梁上的加強(qiáng)筋使用等間距設(shè)置的方式容易引起共振的問題，進(jìn)一步提高了所述懸掛式空中列車的安全性能。