[實用新型]用于鋼管混凝土拱橋混凝土壓注的隔艙板

有效

• 申請號: 201720784796.3
• 申請日: 2017-07-01
• 公開（公告）號: CN206956560U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 王新澤;韋有波;鄢勇;郭占元;陳國勝;于長彬;孫兆會;石迎新
• 申請（專利權）人: 中鐵十八局集團第二工程有限公司;中鐵十八局集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D4/00
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所13103
• 代理人: 張云和

技術領域

本實用新型涉及橋梁施工技術領域，尤其是一種用于鋼管混凝土拱橋混凝土壓注的隔艙板。

背景技術

隨著我國一帶一路建設的快速發展，公路、鐵路等交通基礎設施的建設發揮著越來越重要的作用，橋梁建設是道路交通發展的關鍵工程。隨著現代科學技術的發展，橋梁的跨度越來越大，橋型越來越復雜，使得現代橋梁跨越江河峽谷的能力大大提高了。鋼管混凝土結構的拱橋具有承載能力高，重量相對較輕，具有良好的延性和恢復能力，耐防腐和耐火性能好，提高了大跨度拱橋的抗風和抗震能力，外觀造型美觀等特點。加之拱橋的轉體施工技術，使得拱橋的跨徑越來越大，應用越來越多。鋼管內混凝土一般采用頂升法，必須從拱腳向拱頂壓注，現場施工很難保證兩邊壓注同步，如果一邊混凝土先到達頂部就會流向另一邊，造成接頭處混凝土含雜質較多，降低混凝土的強度，影響鋼管拱的強度。因此本發明設計了一種用于鋼管混凝土拱橋混凝土壓注的隔艙板，把拱肋、上下蓋板和腹板分成了兩個艙室，在每個艙室的底部設置注漿孔，在頂部設置出漿孔，這樣每個艙室的施工互不干擾，不會受到壓注不同步的影響，保證了鋼管內混凝土的質量，提高了施工質量和效率。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型旨在提出一種結構簡單，能夠提高混凝土壓注的施工效率的用于鋼管混凝土拱橋混凝土壓注的隔艙板。

本實用新型采用的技術方案：

一種用于鋼管混凝土拱橋混凝土壓注的隔艙板，包括拱肋隔艙板，蓋板隔艙板，腹板隔艙板，拱肋隔艙板和蓋板隔艙板設置在拱頂全拱的中心處，將整個拱肋主鋼管和上下蓋板分成兩個艙室，每個艙室頂部分別設置有出漿孔；拱橋腹板中心處設置有腹板隔艙板，腹板隔艙板將腹板分成兩個艙室，兩個艙室都分別設置有出漿孔和進漿。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型設置隔艙板，把拱肋、上下蓋板和腹板分成獨立的艙室，在每個艙室的底部設置注漿孔，在頂部設置出漿孔，使每個艙室在施工時都能夠獨立完成，互不干擾，保證鋼管內混凝土的質量，提高了大跨度鋼管混凝土拱橋混凝土壓注的施工效率和施工質量，降低了施工成本。

設置隔艙板，把拱肋、上下蓋板和腹板分成獨立的艙室，在每個艙室的底部設置注漿孔，在頂部設置出漿孔，使每個艙室在施工時都能夠獨立完成，互不干擾，保證鋼管內混凝土的質量。

進一步的，本實用新型采用的優選方案是：

拱肋隔艙板設置為圓形鋼板，拱肋隔艙板的邊緣分別間隔設置有拱肋隔艙板定位加勁板，拱肋隔艙板定位加勁板一端和拱肋主鋼管的內邊緣焊接，拱肋隔艙板定位加勁板另一端和拱肋隔艙板焊接；拱肋隔艙板的中間位置分別間隔設置有拱肋隔艙板連接加勁板，拱肋隔艙板連接加勁板在拱肋隔艙板兩側對稱設置。

拱肋隔艙板連接加勁板之間和拱肋隔艙板定位加勁板之間都分別設置有錨固鋼筋。

蓋板隔艙板設置在弦管之間，蓋板隔艙板頂部和蓋板隔艙板底部分別設置有蓋板隔艙板定位加勁板，蓋板隔艙板定位加勁板的一端與蓋板的邊緣焊接，另一端與蓋板隔艙板焊接；蓋板上、下弦管之間間隔設置有蓋板隔艙板連接加勁板，蓋板隔艙板連接加勁板在蓋板隔艙板兩側對稱設置。

蓋板隔艙板的兩側分別焊接有錨固鋼筋。

腹板頂部和腹板底部分別間隔設置有腹板隔艙板定位加勁板，腹板隔艙板定位加勁板的一端與腹板連接，另一端與腹板隔艙板焊接；腹板的上、下弦管之間間隔設置有腹板隔艙板連接加勁板，腹板隔艙板連接 加勁板在腹板隔艙板兩側對稱設置。

腹板隔艙板上焊接有錨固鋼筋。

附圖說明

圖1為拱橋拱肋的結構示意圖；

圖2為拱肋隔艙板的結構示意圖；

圖3為圖2的A-A視圖；

圖4為拱橋蓋板的結構示意圖；

圖5為蓋板隔艙板的機構示意圖；

圖6為圖5的B-B視圖；

圖7為腹板隔艙板的結構示意圖；

圖8為圖7的C-C視圖；

圖中：拱肋主鋼管1；拱肋隔艙板2；出漿孔3；蓋板4；拱肋隔艙板連接加勁板5；錨固鋼筋6；拱肋隔艙板定位加勁板7；蓋板隔艙板8；蓋板隔艙板定位加勁板9；蓋板隔艙板連接加勁板10；腹板隔艙板11；腹板隔艙板定位加勁板12；腹板隔艙板連接加勁板13；第一腹板隔艙板連接加勁板13-1；第二腹板隔艙板連接加勁板13-2；第三腹板隔艙板連接加勁板13-3；腹板14。

具體實施方式