[實用新型]一種電梯轎廂門氣密裝置

有效

• 申請號: 201720783392.2
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN206857937U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 王要輝;王杰豪;王晨
• 申請（專利權）人: 亞洲富士電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B13/30
• 分類號: B66B13/30;B66B5/00
• 代理公司: 北京國坤專利代理事務所(普通合伙)11491
• 代理人: 黃耀鈞

技術領域

本實用新型涉及一種氣密裝置，具體為一種電梯轎廂門氣密裝置，屬于電梯運輸應用領域。

背景技術

電梯是指服務于建筑物內若干特定的樓層，服務于規定樓層的固定式升降設備，垂直升降電梯具有一個轎廂，轎廂尺寸與結構形式便于乘客出入或裝卸貨物，習慣上不論其驅動方式如何，將電梯作為建筑物內垂直交通運輸工具的總稱，9世紀中期開始出現液壓電梯，80年代，驅動裝置有進一步改進，如電動機通過蝸桿傳動帶動纏繞卷筒、采用平衡重等，19世紀末，采用了摩擦輪傳動，大大增加電梯的提升高度，電梯一般包括機房部分、井道及底坑部分、轎廂部分、層站部分，其中轎廂包含有轎廂門結構，轎廂門結構對于轎廂的安裝和電梯運行有很大影響，轎廂門結構中包含有氣密裝置。

但是現有的轎廂氣密裝置在使用時仍然存在一定缺陷，現有的氣密裝置雖然能夠將轎廂門進行氣密工作，但是其氣密性不足，且氣密裝置工作效率低，不具備減震效果，從而會影響氣密裝置的使用壽命，也會降低電梯運行的安全性與舒適性。因此，針對上述問題提出一種電梯轎廂門氣密裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種電梯轎廂門氣密裝置。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的，一種電梯轎廂門氣密裝置，包括第一轎門與第二轎門，所述第一轎門一端設置凹形槽，所述凹形槽一側設置兩個充氣橡膠，所述第二轎門一端設置凸形結構，且所述凸形結構一側設置若干個減震裝置，所述減震裝置一端設置橡膠板，所述橡膠板一側設置若干個橡膠板螺孔，所述充氣橡膠一側設置氣流管道，所述氣流管道一端設置充氣泵，所述充氣泵上方設置氣流孔，所述充氣泵一側設置電源線，所述減震裝置外側套設伸縮罩，所述伸縮罩一端設置伸縮桿座，所述伸縮桿座上方設置若干個桿座螺孔，所述伸縮桿座中部設置伸縮桿，所述伸縮桿一端設置伸縮桿螺孔。

優選的，為了使所述凸形結構能夠預設所述凹形槽卡合，所述凸形結構與所述凹形槽大小向匹配。

優選的，為了使所述橡膠板與所述凸形結構能夠固定連接，所述橡膠板螺孔與所述伸縮桿螺孔大小相匹配，且通過螺栓連接。

優選的，為了使所述充氣泵有電力來源，從而能夠進行充氣與放氣，所述充氣泵與所述電源線呈電性連接。

優選的，為了使電梯門在關閉時，所述凸形結構與所述凹形槽接觸更加平穩，從而使充氣橡膠更少受到沖擊壓力，所述凸形結構通過減震裝置與所述橡膠板連接，且所述橡膠板與所述凹形槽大小相匹配。

優選的，為了使所述充氣橡膠通過充氣泵進行氣流轉換，從而進行氣密工作，兩個所述充氣橡膠通過氣流管道與所述充氣泵連接。

本實用新型的有益效果是：通過在第一轎門一端設置凸形結構，且在第二轎門一端設置凹形槽，使得轎門在關閉時，門之間的連接更加穩固，通過在凸形結構異常設置減震裝置，且在減震裝置一端設置橡膠板，使得凸形結構與凹形槽在卡合時，所產生的沖擊效果，從而使轎門關閉時更加安全穩固，增加了轎門的使用壽命，通過在第二轎門一端設置充氣橡膠，且在第二轎門內部設置氣流管道與充氣泵，使得轎門關閉時，能夠進行氣密工作。裝置具有安全穩定性高，氣密效果更佳的特點。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構示意圖。

圖2為本實用新型第二轎門結構示意圖。

圖3為本實用新型減震裝置爆炸示意圖。

圖4為本實用新型減震裝置局部結構示意圖。

圖中：1、第一轎門，2、第二轎門，3、凸形結構，4、減震裝置，5、橡膠板螺孔，6、橡膠板，7、充氣橡膠，8、凹形槽，9、氣流管道，10、電源線，11、充氣泵，12、氣流孔，13、伸縮罩，14、伸縮桿，15、伸縮桿螺孔，16、伸縮桿座，17、桿座螺孔。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。