[實(shí)用新型]一種齒輪最小潤滑油量測定裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720782112.6
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN207114176U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙勇;蘇欣;李超;姚望;王奐鈞;盛貴賓;喬洋;范一龍
• 申請（專利權(quán)）人: 中國船舶重工集團(tuán)公司第七〇三研究所
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01D21/02
• 代理公司: 大慶禹奧專利事務(wù)所23208
• 代理人: 朱士文,楊曉梅

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及齒輪技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種齒輪最小潤滑油量測定裝置。

背景技術(shù)：

齒輪傳動是工業(yè)中非常重要的一種傳動形式，廣泛應(yīng)用于航空、航天、船舶、汽車及冶金等重要工業(yè)領(lǐng)域。齒輪副的潤滑有油脂潤滑和循環(huán)油潤滑之分，其中油脂潤滑受齒輪的載荷及轉(zhuǎn)速等限制僅能應(yīng)用于要求較低的場合，故而油潤滑的齒輪應(yīng)用更為廣泛和普遍。潤滑油量計(jì)算是齒輪傳動裝置設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，根據(jù)傳遞功率計(jì)算齒輪嚙合功耗，進(jìn)而計(jì)算齒輪潤滑所需滑油量，由于所有噴出的滑油不會全部被用于潤滑，最終齒輪潤滑所需滑油量需要考慮滑油的利用率，該利用率與齒輪的轉(zhuǎn)速、滑油粘度及噴油位置等有關(guān)系，故而需對齒輪最小潤滑油量進(jìn)行測定，得到其在不同轉(zhuǎn)速、粘度及噴油位置等的利用率，進(jìn)而能夠準(zhǔn)確的計(jì)算出滑油供給量，為后續(xù)相關(guān)的潤滑附件及管路等選型設(shè)計(jì)提供足夠的支撐。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，而提供一種齒輪最小潤滑油量測定裝置，它具有結(jié)構(gòu)簡單，能夠準(zhǔn)確的測定齒輪最小潤滑油量。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種齒輪最小潤滑油量測定裝置，包括齒輪本體、齒輪表面測度測量裝置和分支潤滑系統(tǒng)，齒輪表面測度測量裝置包括溫度測量傳感器，溫度測量傳感器成環(huán)形狀，溫度測量傳感器設(shè)置在齒輪本體嚙合部位；分支潤滑系統(tǒng)由油箱、回油泵、供油泵、過濾器、電動溫控閥、冷卻器、節(jié)流閥、伺服閥、壓力變送器和流量計(jì)組成，油箱上方通過管道與回油泵連通，油箱上方通過管道與供油泵連通，供油泵公通過管道與過濾器連通，過濾器內(nèi)的潤滑油分為兩部分，一部分潤滑油通過管道進(jìn)入冷卻器，另一部分潤滑油通過管道進(jìn)入電動溫控閥，經(jīng)電動溫控閥后的冷卻潤滑油分為兩個支路，一個支路通過管道和節(jié)流閥進(jìn)入軸承或者其他部位，另一個支路通過管道和伺服閥進(jìn)入齒輪的副潤滑油管，伺服閥上設(shè)有壓力變送器和流量計(jì)。

所述的測定方法：通過溫度測量傳感器對齒輪表面溫度進(jìn)行測量，當(dāng)齒輪表面溫度出現(xiàn)升高時即為潤滑油量不足；將試驗(yàn)齒輪箱中其他潤滑部位與試驗(yàn)齒輪對潤滑油路分開潤滑，通過壓力變送器、流量計(jì)和電動溫控閥對試驗(yàn)齒輪箱潤滑油的流量、壓力和溫度進(jìn)行監(jiān)控。

本實(shí)用新型的有益效果是：本齒輪潤滑試驗(yàn)裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、操作性強(qiáng)等特點(diǎn)，采用分支潤滑系統(tǒng)對試驗(yàn)齒輪箱進(jìn)行潤滑，同時對齒輪副表面溫度進(jìn)行測量，以齒面溫度出現(xiàn)突然升高為判定點(diǎn)，進(jìn)而獲得齒輪副在對應(yīng)油品及該溫度潤滑下的最小滑油量，能夠準(zhǔn)確的測定齒輪最小潤滑油量。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型分支潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型齒輪表面溫度測量傳感器的布置方法。

具體實(shí)施方式：

參照各圖，一種齒輪最小潤滑油量測定裝置，包括齒輪本體12、齒輪表面測度測量裝置和分支潤滑系統(tǒng)，齒輪表面測度測量裝置包括溫度測量傳感器11，溫度測量傳感器11成環(huán)形狀，溫度測量傳感器11設(shè)置在齒輪本體12嚙合部位；分支潤滑系統(tǒng)由油箱1、回油泵2、供油泵3、過濾器4、電動溫控閥5、冷卻器6、節(jié)流閥7、伺服閥8、壓力變送器9和流量計(jì)10組成，油箱1上方通過管道與回油泵2連通，油箱1上方通過管道與供油泵3連通，供油泵3公通過管道與過濾器4連通，過濾器4內(nèi)的潤滑油分為兩部分，一部分潤滑油通過管道進(jìn)入冷卻器6，另一部分潤滑油通過管道進(jìn)入電動溫控閥5，經(jīng)電動溫控閥5后的冷卻潤滑油分為兩個支路，一個支路通過管道和節(jié)流閥7進(jìn)入軸承或者其他部位，另一個支路通過管道和伺服閥8進(jìn)入齒輪的副潤滑油管，伺服閥8上設(shè)有壓力變送器9和流量計(jì)10。所述的測定方法：通過溫度測量傳感器11對齒輪表面溫度進(jìn)行測量，當(dāng)齒輪表面溫度出現(xiàn)升高時即為潤滑油量不足；將試驗(yàn)齒輪箱中其他潤滑部位與試驗(yàn)齒輪對潤滑油路分開潤滑，通過壓力變送器9、流量計(jì)10和電動溫控閥5對試驗(yàn)齒輪箱潤滑油的流量、壓力和溫度進(jìn)行監(jiān)控。

供油泵3將滑油從油箱1中抽出，進(jìn)入過濾器4后，部分油進(jìn)入冷卻器6，另一部分滑油進(jìn)入電動溫控閥5，冷熱油在電動溫控閥5混合后達(dá)到合適的溫度后一部分通過節(jié)流閥7進(jìn)入軸承等其他潤滑部位，其余的通過伺服閥8進(jìn)入齒輪副潤滑油管，壓力變送器9測量進(jìn)油壓力，流量計(jì)10測量最小潤滑油量。

采用分支潤滑系統(tǒng)為試驗(yàn)齒輪箱供給滑油。將齒輪副的供油路與軸承等其他潤滑部位的供油路分開，齒輪副的供油路的壓力采用高精度的伺服閥8完成，供油溫度的調(diào)節(jié)采用電動溫控閥5實(shí)現(xiàn)，同時對齒輪副表面溫度進(jìn)行測量，以齒面溫度出現(xiàn)突然升高為判定點(diǎn)，進(jìn)而獲得齒輪副在對應(yīng)油品及該溫度潤滑下的最小滑油量。