[實用新型]車輛

有效

• 申請號: 201720780587.1
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN207033560U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 高志男;劉涌;高品佳
• 申請（專利權）人: 高志男
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及交通工具技術領域，特別是涉及一種車輛。

背景技術

目前，發動機在工作時，其尾氣是直接排放到大氣中，如此不僅污染大氣，而且尾氣中的熱量也隨之排到空氣中，造成熱量的大量浪費。

實用新型內容

有鑒于此，本發明提供一種車輛，主要目的在于解決現有發動機的尾氣直接排放到大氣中造成尾氣中的熱量浪費的技術問題。

為達到上述目的，本實用新型主要提供如下技術方案：

一方面，本實用新型的實施例提供一種車輛，包括發動機和車廂；所述車輛還包括：

換熱裝置，其包括具有殼程通道和管程通道的換熱器，所述管程通道的進口用于接收所述發動機排出的尾氣；

換熱液供應裝置，用于向所述殼程通道的進口供應換熱液；

散熱器，設置在所述車廂內，用于接收從所述殼程通道的出口排出的換熱液，以向所述車廂內散熱。

本實用新型的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現。

在前述的車輛中，可選的，所述換熱液供應裝置包括：

容液箱，用于容置換熱液，所述容液箱的出液口與所述殼程通道的進口連接；

泵體，用于提供所述容液箱內的換熱液流至所述殼程通道的進口 的動力。

在前述的車輛中，可選的，所述散熱器具有散熱通道，所述散熱通道具有進流口和出流口，所述散熱通道的進流口與所述換熱器的殼程通道的出口連接，所述散熱通道的出流口與所述容液箱的進水口連接。

在前述的車輛中，可選的，所述泵體設置在所述散熱通道的出流口與所述容液箱的進水口之間。

在前述的車輛中，可選的，所述換熱液為水。

在前述的車輛中，可選的，所述換熱裝置包括閥門，所述閥門包括進口、第一出口、和第二出口；

所述閥門在第一狀態時第一出口關閉、所述進口與所述第二出口連通；且在第二狀態時第二出口關閉、所述進口與所述第一出口連通；

其中，所述換熱器的管程通道的進口與所述閥門的第一出口連接，以通過所述閥門的第一出口接收所述發動機排出的尾氣。

在前述的車輛中，可選的，所述閥門包括殼體和活動件，所述殼體內部中空；

所述進口、所述第一出口和所述第二出口均設置在所述殼體上，且均與所述殼體內部連通；

其中，所述活動件用于運動至第一位置時使所述閥門處于所述第一狀態；和運動至第二位置時使所述閥門處于所述第二狀態。

在前述的車輛中，可選的，車輛還包括：

轉軸，其可轉動地設置在所述殼體上，所述轉軸與所述活動件連接，以帶動所述活動件轉動至所述的第一位置和第二位置。

在前述的車輛中，可選的，車輛還包括：

驅動機構，其與所述轉軸連接，以驅動所述轉軸轉動，使所述活動件轉動至所述的第一位置和第二位置。

在前述的車輛中，可選的，所述驅動機構包括驅動缸和連桿；

所述連桿的一端與所述驅動缸的輸出端鉸接，另一端與所述轉軸固定連接；

其中，所述驅動缸通過所述連桿驅動所述轉軸轉動至所述的第一位置和第二位置。

借由上述技術方案，本實用新型車輛至少具有以下有益效果：

在本實用新型提供的技術方案中，換熱液供應裝置可以向換熱器的殼程通道的進口供應換熱液，殼程通道內的換熱液可以與換熱器管程通道內的發動機尾氣進行熱交換，換熱后的換熱液經殼程通道的出口可以流入散熱器向車廂室內散熱，特別是在環境溫度較低比如冬天時可以有效提升車廂內部的溫度，從而可以對發動機尾氣中包含的熱量進行有效地利用，避免了發動機尾氣中熱量的浪費。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明

圖1是本實用新型的一實施例提供的一種車輛的換熱系統的結構簡圖；

圖2是本實用新型的一實施例提供的一種換熱裝置的結構示意圖；

圖3是本實用新型的一實施例提供的閥門的平面結構示意圖；

圖4是本實用新型的一實施例提供的閥門內部的結構示意圖；

圖5是本實用新型的一實施例提供的閥門的立體結構示意圖。