[實(shí)用新型]一種車身結(jié)構(gòu)及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720780294.3
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN207088984U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙彥利;楊艷兵;耿長盈;黃明有;袁賢松
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪汽車工業(yè)有限公司
• 主分類號: B60K15/01
• 分類號: B60K15/01;B62D25/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車身結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，地板縱梁側(cè)面不開孔，且沒有加油管護(hù)套，加油通氣管布置在地板縱梁下面的空間，避開車身零部件和地板縱梁通往油箱，由于地板縱梁底部位于加油口和油箱頂部的下方，而加油通氣管兩端分別與油箱頂部和加油口連接，從而加油軟管形成U型回路，在豎直方向向形成低點(diǎn)，在加油過程中，因?yàn)榧佑屯廛浌芎图佑凸茉诩佑臀恢孟嗷ミB通，因此油液可能會進(jìn)入通氣管，從而導(dǎo)致通氣管堵塞，使油箱內(nèi)的氣體無法排除，長期積累下來，會導(dǎo)致加油時直接跳槍和油箱未加滿跳槍等風(fēng)險。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的第一個目的在于提出一種車身結(jié)構(gòu)，

為了達(dá)到上述第一個目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種車身結(jié)構(gòu)，包括地板縱梁，所述地板縱梁兩側(cè)面設(shè)置貫通通孔，加油通氣管穿過所述地板縱梁通孔，所述加油通氣管第一端和加油口連接，位于第一端下方的第二端與油箱連接，所述加油管第一端至第二端的Z向高度逐步降低。

優(yōu)選地，所述通孔上固定有護(hù)套，所述護(hù)套包括護(hù)套本體和護(hù)套蓋帽，所述護(hù)套貫穿地板縱梁側(cè)面上的通孔，其兩端與地板縱梁焊接固定。

優(yōu)選地，所述護(hù)套蓋帽分別穿過縱梁側(cè)面的兩通孔與護(hù)套本體卡接。

優(yōu)選地，所述護(hù)套蓋帽嵌入在所述護(hù)套本體內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選地，所述護(hù)套蓋帽上設(shè)置有翻遍，所述翻邊與護(hù)套本體兩端相抵接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

本實(shí)用新型中，地板縱梁的側(cè)面設(shè)置通孔，加油管護(hù)套焊接于地板縱梁通孔內(nèi)，車身結(jié)構(gòu)中加油通氣管的走線位置可以直接穿過地板縱梁，加油通氣管護(hù)套保護(hù)加油通氣管，保證加油通氣管在豎直方向上不存在低點(diǎn)，從而避免了油液積壓在低點(diǎn)處而引發(fā)油箱無法加滿及跳槍的風(fēng)險，保證了車身強(qiáng)度的同時有效提高了整車性能。

為了達(dá)到上述第二個目的，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，所述車輛包括上述任一種車身結(jié)構(gòu)。由于上述的一種車身結(jié)構(gòu)具有上述技術(shù)效果，具有該車身結(jié)構(gòu)的車輛也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的俯視示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的護(hù)套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

下面參照附圖1-4來描述本實(shí)用新型實(shí)施例提出的一種車身結(jié)構(gòu)，包括地板縱梁2，地板縱梁2兩側(cè)面設(shè)置貫通通孔21，加油通氣管3穿過地板縱梁通孔21，加油通氣管3第一端和加油口6連接，位于第一端下方的第二端與油箱5連接，加油通氣管3第一端至第二端的Z向高度逐步降低。

通孔上固定有護(hù)套1，護(hù)套1包括護(hù)套本體11和護(hù)套蓋帽12，護(hù)套1貫穿地板縱梁側(cè)面上的通孔21，其兩端與地板縱梁2焊接固定。

優(yōu)化地，護(hù)套蓋帽12分別穿過縱梁側(cè)面的兩通孔21與護(hù)套本體11卡接。

優(yōu)化地，護(hù)套蓋帽12嵌入在護(hù)套本體11內(nèi)側(cè)，護(hù)套蓋帽12上設(shè)置有翻遍121，該翻邊121與護(hù)套本體11兩端相抵接，護(hù)套本體11兩端增加護(hù)套蓋帽12，有效保護(hù)了加油通氣管3穿過加油通氣管護(hù)套1時不被割破，避免了加油通氣管被劃破漏氣。