[實用新型]碳纖維前副車架以及具有它的車輛

有效

• 申請號: 201720779648.2
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN207089419U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 谷鵬飛;楊宇威;葛俊
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種碳纖維前副車架以及具有它的車輛。

背景技術

相關技術中，電動車輛的前副車架通常為金屬件，以滿足車輛的承載需求。但是這樣會造成整車的重量較大，嚴重影響電動車輛的續航能力以及行駛速度，為此急需提供一種強度高且重量輕的前副車架。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種強度高、重量輕的碳纖維前副車架。

本實用新型還提出了一種具有上述碳纖維前副車架的車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的碳纖維前副車架，所述碳纖維前副車架內限定出安裝腔，所述碳纖維前副車架的后端敞開，所述碳纖維前副車架采用碳纖維增強環氧樹脂復合材料，所述碳纖維前副車架為依次層疊的多層結構且包括蜂窩鋁層以及多個碳纖維布層，所述多個碳纖維布層對稱分布在所述蜂窩鋁層的兩側。

根據本實用新型實施例的碳纖維前副車架，不僅強度高、承重性能好，而且重量輕。

根據本實用新型的一些實施例，所述碳纖維前副車架包括依次層疊的十五層結構，所述碳纖維前副車架的第八層為蜂窩鋁，其余各層均為碳纖維預浸料織布。

根據本實用新型的一些實施例，所述碳纖維前副車架的奇數層的纖維取向為0/90°，所述碳纖維前副車架的除第八層外的偶數層的纖維取向為±45°。

根據本實用新型的一些實施例，所述碳纖維前副車架包括：前副車架本體，所述前副車架本體具有頂壁、左側壁、右側壁、底壁和前側壁；以及外凸部，所述外凸部適于在所述前副車架本體的上方與所述前副車架本體連接，所述外凸部分別向上突出所述前副車架本體的頂壁、向左突出所述前副車架本體的左側壁、向右突出所述前副車架本體的右側壁。

根據本實用新型的一些實施例，所述外凸部的后端敞開且與所述前副車架本體的后端相平齊，所述外凸部具有頂壁、前側壁、左側壁和右側壁，所述外凸部的前側壁、左側壁、右側壁分別對應與所述前副車架本體的頂壁、左側壁、右側壁連接。

根據本實用新型的一些實施例，所述外凸部的頂壁的中部向下凹陷，所述外凸部的前側壁自下向上逐漸向后傾斜且所述外凸部的前側壁自前向后逐漸向內聚攏。

根據本實用新型的一些實施例，所述外凸部的左側壁包括依次連接的第一豎直延伸段以及向右傾斜段，所述向右傾斜段與所述前副車架本體的左側壁連接，所述第一豎直延伸段的后部的一部分位于所述前副車架本體的頂壁的下方，所述向右傾斜段全部位于所述前副車架本體的頂壁的下方；所述外凸部的右側壁包括依次連接的第二豎直延伸段以及向左傾斜段，所述向左傾斜段與所述前副車架本體的右側壁連接，所述第二豎直延伸段的后部的一部分位于所述前副車架本體的頂壁的下方，所述向左傾斜段全部位于所述前副車架本體的頂壁的下方。

根據本實用新型的一些實施例，所述前副車架本體的左側壁和右側壁形成為折彎板，且所述前副車架本體的左側壁的后部向右傾斜，所述前副車架本體的右側壁的后部向左傾斜。

根據本實用新型的一些實施例，所述前副車架本體的前側壁的左邊沿的至少一部分自前向后逐漸向左傾斜，所述前副車架本體的前側壁的右邊沿的至少一部分自前向后逐漸向右傾斜。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛包括所述的碳纖維前副車架。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型實施例的碳纖維后副車架的立體示意圖。

圖2是根據本實用新型實施例的碳纖維后副車架的主視示意圖。

圖3是根據本實用新型實施例的碳纖維后副車架的俯視示意圖。

圖4是根據本實用新型實施例的碳纖維后副車架的左視示意圖。

附圖標記：

碳纖維前副車架300，

前副車架本體310，前副車架本體的頂壁311，前副車架本體的左側壁312，前副車架本體的右側壁313，前副車架本體的底壁314，前副車架本體的前側壁315，

外凸部320，外凸部的頂壁321，外凸部的前側壁322，外凸部的左側壁323，第一豎直延伸段323a，向右傾斜段323b，外凸部的右側壁324，第二豎直延伸段324a，向左傾斜段324b。

具體實施方式