[實(shí)用新型]一種針對(duì)隧道、列車異常情況的自動(dòng)應(yīng)急系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720779632.1
• 申請(qǐng)日: 2017-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN207257677U
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖昱;唐平;廖宇;曾發(fā)斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 肖昱;唐平;廖宇;曾發(fā)斌
• 主分類號(hào): B61L23/00
• 分類號(hào): B61L23/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司51214
• 代理人: 袁春曉

1.一種針對(duì)隧道、列車異常情況的自動(dòng)應(yīng)急系統(tǒng)，其特征在于，包括安裝于隧道內(nèi)的列車速度檢測裝置、煙霧檢測裝置及中央處理單元；

列車速度檢測裝置、煙霧檢測裝置均與中央處理單元具有信號(hào)連接；

中央處理單元與隧道中的照明控制電路具有信號(hào)連接；

中央處理單元用于接收列車速度檢測裝置、煙霧檢測裝置輸出的信號(hào)，并在列車速度檢測裝置輸出反映列車速度小于最低速度的信號(hào)度時(shí)或者煙霧檢測裝置輸出反映煙霧濃度大于設(shè)定最大濃度的信號(hào)時(shí)，中央處理單元判斷出現(xiàn)了緊急情況，并控制照明控制電路開啟隧道中的照明設(shè)備。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種針對(duì)隧道、列車異常情況的自動(dòng)應(yīng)急系統(tǒng)，其特征在于，列車速度檢測裝置包括多組紅外對(duì)射裝置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種針對(duì)隧道、列車異常情況的自動(dòng)應(yīng)急系統(tǒng)，其特征在于，煙霧檢測裝置包括另外的至少一組紅外對(duì)射裝置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種針對(duì)隧道、列車異常情況的自動(dòng)應(yīng)急系統(tǒng)，其特征在于，所述中央處理單元還與隧道內(nèi)的風(fēng)機(jī)控制電路具有信號(hào)連接，用于在判斷出現(xiàn)緊急情況時(shí)控制風(fēng)機(jī)控制電路開啟隧道中的風(fēng)機(jī)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種針對(duì)隧道、列車異常情況的自動(dòng)應(yīng)急系統(tǒng)，其特征在于，所述中央處理單元還與隧道內(nèi)的防火門控制電路具有信號(hào)連接，用于在判斷出現(xiàn)緊急情況時(shí)控制防火門控制電路開啟隧道中的防火門。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種針對(duì)隧道、列車異常情況的自動(dòng)應(yīng)急系統(tǒng)，其特征在于，所述列車速度檢測裝置中，相鄰兩組紅外對(duì)射裝置的間距小于列車的長度，中央處理單元與每組紅外對(duì)射裝置具有信號(hào)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種針對(duì)隧道、列車異常情況的自動(dòng)應(yīng)急系統(tǒng)，其特征在于，中央處理單元用于通過比較單組紅外對(duì)射裝置被遮擋的時(shí)間與反映最小速度的第一類時(shí)間量的大小判斷列車是否出現(xiàn)緊急情況；或者用于通過比較相鄰兩組紅外對(duì)射裝置被遮擋的起始時(shí)間間隔與反映最小速度的第二類時(shí)間量的大小判斷列車是否出現(xiàn)緊急情。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種針對(duì)隧道、列車異常情況的自動(dòng)應(yīng)急系統(tǒng)，其特征在于，所述煙霧檢測裝置中，中央處理單元與紅外對(duì)射裝置具有信號(hào)連接；中央處理單元用于通過比較單組紅外對(duì)射裝置輸出信號(hào)的強(qiáng)度與反映最大濃度的信號(hào)強(qiáng)度的大小判斷隧道環(huán)境是否出現(xiàn)緊急情況。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種針對(duì)隧道、列車異常情況的自動(dòng)應(yīng)急系統(tǒng)，其特征在于，每組紅外對(duì)射裝置包括紅外線發(fā)射端及紅外線接收端，紅外線發(fā)射端安裝于隧道的一側(cè)，紅外線接收端安裝于隧道的另一側(cè)。