[實(shí)用新型]一種散熱風(fēng)扇的供電電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720777594.6
• 申請(qǐng)日: 2017-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206954156U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邢路軍;田端平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 德州富路汽車(chē)智能化研究有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R16/03
• 分類(lèi)號(hào): B60R16/03;B60R16/033;B60L1/00
• 代理公司: 北京科石知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11595
• 代理人: 高元吉,孫玉全

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛散熱風(fēng)扇的供電電路技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于混合動(dòng)力車(chē)?yán)淠渖犸L(fēng)扇的供電電路。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫工作環(huán)境下必須得到適度的冷卻，以使其保持在適宜的溫度下工作，才能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)良好工作性能、耐久性和廢氣排放的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在此起著關(guān)鍵作用。而發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的控制技術(shù)，主要就是冷卻風(fēng)扇的控制技術(shù)。如何以最低的成本、最低的功耗，最好地完成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻任務(wù)，冷卻風(fēng)扇控制技術(shù)值得深入的研究分析。

如圖3所示，現(xiàn)有的混合動(dòng)力車(chē)所裝配的散熱風(fēng)扇為12V供電，風(fēng)扇功率在100W-200W左右，再加上車(chē)上的其他12V的用電器：遠(yuǎn)光/近光燈功率 110W-120W；空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)功率100W左右；雨刮電機(jī)20-50W左右；再加上玻璃升降器、點(diǎn)煙器等12V用電設(shè)備。當(dāng)所有用電設(shè)備都打開(kāi)時(shí)，總電流要有 50-60A，DC/DC轉(zhuǎn)換器的負(fù)荷太大。對(duì)DC/DC轉(zhuǎn)換器的功率與車(chē)身線束要求比較高。

如何設(shè)計(jì)一種散熱風(fēng)扇的供電電路，減小DC/DC轉(zhuǎn)換器的負(fù)載及車(chē)身線束的直徑成為亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有的散熱風(fēng)扇電路中DC/DC轉(zhuǎn)換器的負(fù)載功率較大，使用壽命較低；車(chē)身線束的直徑較大，成本較高。

本實(shí)用新型進(jìn)一步要解決的技術(shù)問(wèn)題是繼電器觸點(diǎn)吸合時(shí)容易出現(xiàn)電弧，進(jìn)而容易引起安全事故。

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種散熱風(fēng)扇的供電電路，包括：DC/DC轉(zhuǎn)換器，整車(chē)控制器，繼電器和散熱風(fēng)扇，所述整車(chē)控制器的第一端與所述DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出端正極連接，所述整車(chē)控制器的第二端與所述DC/DC轉(zhuǎn)換器輸出端的負(fù)極連接；所述繼電器的線圈的一端與所述整車(chē)控制器的第三端連接，所述繼電器線圈的另一端與所述DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出端負(fù)極連接；所述繼電器的觸點(diǎn)的一端與系統(tǒng)電壓正極連接，所述繼電器的觸點(diǎn)的另一端與所述散熱風(fēng)扇的直流電動(dòng)機(jī)的輸入端的一端連接，所述散熱風(fēng)扇的直流電動(dòng)機(jī)的輸入端的另一端與系統(tǒng)電壓負(fù)極連接。

在上述的供電電路中，將DC/DC轉(zhuǎn)換器為散熱風(fēng)扇供電改為系統(tǒng)電壓直接供電，系統(tǒng)電壓根據(jù)各車(chē)型的不同為24V/36V/48V等，相對(duì)于DC/DC轉(zhuǎn)換器輸出的12V電壓較高，因此在散熱風(fēng)扇的功率相同時(shí)，降低了散熱風(fēng)扇的電流，從而降低了DC/DC轉(zhuǎn)換器的負(fù)載，同時(shí)減小了車(chē)身線束的直徑。

作為本實(shí)用新型散熱風(fēng)扇供電電路的改進(jìn)，所述繼電器為多個(gè)，多個(gè)所述繼電器的線圈并聯(lián)，并聯(lián)的多個(gè)所述繼電器的線圈一端與所述整車(chē)控制器的第三端連接，并聯(lián)的多個(gè)所述繼電器的線圈的另一端與所述DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出端負(fù)極連接；多個(gè)所述繼電器的觸點(diǎn)串聯(lián)，串聯(lián)的多個(gè)所述繼電器的觸點(diǎn)一端與系統(tǒng)電壓正極連接，串聯(lián)的多個(gè)所述繼電器的觸點(diǎn)的另一端與所述散熱風(fēng)扇的直流電動(dòng)機(jī)的輸入端的一端連接，所述散熱風(fēng)扇的直流電動(dòng)機(jī)的輸入端的另一端與系統(tǒng)電壓負(fù)極連接。

在上述的散熱風(fēng)扇供電電路中，采用多個(gè)繼電器線圈并聯(lián)，觸點(diǎn)串聯(lián)的方式控制散熱風(fēng)扇的啟動(dòng)/停止，減小了散熱風(fēng)扇啟動(dòng)/停止時(shí)，觸點(diǎn)產(chǎn)生的電弧，提高了使用的安全性。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)電壓由動(dòng)力電池組或者發(fā)電機(jī)組供給。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的散熱風(fēng)扇供電電路圖。

圖2為本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的散熱風(fēng)扇供電電路示意圖。

圖3為現(xiàn)有技術(shù)的散熱風(fēng)扇供電電路示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1-DC/DC轉(zhuǎn)換器，2-整車(chē)控制器，3、3a、3b、3c-繼電器，4-散熱風(fēng)扇。

具體實(shí)施方式

通過(guò)解釋以下本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方案，本實(shí)用新型的其他目的和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚。

實(shí)施例1

圖1示例性示出了本實(shí)用新型一種實(shí)施例的電路示意圖。

請(qǐng)參考圖1所示，一種散熱風(fēng)扇的供電電路，包括：DC/DC轉(zhuǎn)換器1，整車(chē)控制器2，繼電器3和散熱風(fēng)扇4，所述整車(chē)控制器2的第一端與所述DC/DC 轉(zhuǎn)換器1的輸出端正極連接，所述整車(chē)控制器2的第二端與所述DC/DC轉(zhuǎn)換器1輸出端的負(fù)極連接；所述繼電器3的線圈的一端與所述整車(chē)控制器2的第三端連接，整車(chē)控制器2通過(guò)該第三端控制繼電器3的線圈的通電/斷電，所述繼電器3線圈的另一端與所述DC/DC轉(zhuǎn)換器1的輸出端負(fù)極連接；所述繼電器3的觸點(diǎn)的一端與系統(tǒng)電壓正極連接，所述繼電器3的觸點(diǎn)的另一端與所述散熱風(fēng)扇4的直流電動(dòng)機(jī)的輸入端的一端連接，所述散熱風(fēng)扇4的直流電動(dòng)機(jī)的輸入端的另一端與系統(tǒng)電壓負(fù)極連接。