[實(shí)用新型]一種用于緊急車輛的交通燈控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720777047.8
• 申請(qǐng)日: 2017-06-29
• 公開（公告）號(hào): CN206961323U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 簡(jiǎn)玉梅;阮麟杰;張登珠;黃寧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海工程技術(shù)大學(xué)
• 主分類號(hào): G08G1/087
• 分類號(hào): G08G1/087
• 代理公司: 上?？剖⒅R(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司31225
• 代理人: 葉敏華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及交通控制領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于緊急車輛的交通燈控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

交通燈一般為周期性設(shè)置，在交通控制系統(tǒng)中，對(duì)于交通的特殊需求，沒有過多的考慮，例如：當(dāng)有特殊需求的車輛如消防車，救護(hù)車等急需通過路口時(shí)，法規(guī)規(guī)定它們可以在確保安全的前提下，闖紅燈，但是當(dāng)遇到城市交通發(fā)生嚴(yán)重堵塞時(shí)，私家車只能依次排隊(duì)通過交叉路口，沒辦法給緊急交通車輛讓道。

專利CN201510337760.6提出了一種交通應(yīng)急干預(yù)系統(tǒng)和方法，通過智能攝像頭對(duì)車輛的圖像進(jìn)行采集和識(shí)別，在出現(xiàn)緊急車輛時(shí)，計(jì)算其運(yùn)行路線和可能經(jīng)過的紅綠燈編號(hào)，從而對(duì)紅綠燈進(jìn)行控制，這種方法雖然可以使得緊急車輛快速通過，但是需要的圖像識(shí)別技術(shù)精度非常高，而且計(jì)算量很大，消耗成本過高，不適合普遍推廣。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題提供一種用于緊急車輛的交通燈控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種用于緊急車輛的交通燈控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊、控制模塊和交通管理中心服務(wù)器，所述狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊設(shè)置于交通燈上，并與控制模塊連接，所述控制模塊分別與交通管理中心服務(wù)器和交通燈連接，所述狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊包括車輛類型監(jiān)測(cè)單元和車輛速度監(jiān)測(cè)單元，所述車輛類型監(jiān)測(cè)單元和車輛速度監(jiān)測(cè)單元均與控制模塊連接。

所述車輛類型監(jiān)測(cè)單元包括相互連接的攝像頭和圖像處理器，所述攝像頭和圖像處理器均設(shè)置于交通燈上，所述圖像處理器與控制模塊連接。

所述車輛速度監(jiān)測(cè)單元包括測(cè)速儀，所述測(cè)速儀設(shè)置于交通燈上，與控制模塊連接。

所述狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊還包括無線信號(hào)發(fā)射器，所述無線信號(hào)發(fā)射器分別與車輛類型監(jiān)測(cè)單元、車輛速度監(jiān)測(cè)單元和控制模塊連接。

所述控制模塊包括無線信號(hào)接收器、交換機(jī)、MCU控制芯片和控制執(zhí)行組件，所述無線信號(hào)接收器分別與狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊和MCU控制芯片連接，所述交換機(jī)分別與交通管理中心服務(wù)器和MCU控制芯片連接，所述控制執(zhí)行組件分別與MCU控制芯片和交通燈連接。

所述控制執(zhí)行組件包括延時(shí)器，所述延時(shí)器分別與MCU控制芯片和交通燈連接。

所述狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊還包括聲音傳感器，所述聲音傳感器設(shè)置于交通燈上，并與控制模塊連接。

所述系統(tǒng)還包括用于與車輛通信的信號(hào)發(fā)生器，所述信號(hào)發(fā)生器設(shè)置于交通燈上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

(1)本實(shí)用新型提出的交通燈控制系統(tǒng)，通過在狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊設(shè)置車輛類型監(jiān)測(cè)單元和車輛速度監(jiān)測(cè)單元，使得僅需要通過攝像頭和圖像處理器對(duì)車輛的車牌進(jìn)行識(shí)別，再與交通管理中心服務(wù)器上的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，就可以對(duì)緊急車輛進(jìn)行識(shí)別，繼而再通過車輛速度監(jiān)測(cè)單元確定緊急車輛的速度從而判斷其到達(dá)紅綠燈的時(shí)間，與僅通過智能攝像頭進(jìn)行圖像識(shí)別來進(jìn)行控制相比，由于對(duì)汽車車牌的識(shí)別已經(jīng)是非常程度的現(xiàn)有技術(shù)，在交通管控中常常用到，因此本系統(tǒng)對(duì)圖像識(shí)別的要求精度更低，易于實(shí)現(xiàn)且成本更低，適用范圍廣，實(shí)用性能強(qiáng)。

(2)狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊還包括無線信號(hào)發(fā)射器，將監(jiān)測(cè)的狀態(tài)信息通過無線信號(hào)發(fā)送至控制模塊，使得控制模塊的部署位置更加靈活，擺脫了地域上的限制。

(3)控制模塊包括交換機(jī)，通過交換機(jī)與交通管理中心服務(wù)器上的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性，從而保證了控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

(4)控制執(zhí)行組件包括信號(hào)切換器和延時(shí)器，除了在交通燈本身狀態(tài)為紅燈時(shí)可以通過信號(hào)切換器使得交通燈立刻切換為綠燈方便緊急車輛的快速通過，同時(shí)通過延時(shí)器，在計(jì)算出現(xiàn)有綠燈的剩余時(shí)間不足以讓緊急車輛通過時(shí)，延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，進(jìn)一步保證了緊急車輛的快速通過，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

(5)狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊還包括聲音傳感器，可以對(duì)聲音進(jìn)行初步識(shí)別，在如救護(hù)車、警車等緊急車輛鳴笛時(shí)，可以快速識(shí)別出該類緊急車輛，提高了識(shí)別的準(zhǔn)確性。

(6)交通燈控制系統(tǒng)還包括信號(hào)發(fā)生器，在識(shí)別出緊急車輛后，一方面可以通過信號(hào)發(fā)生器與緊急車輛進(jìn)行信息交互，確定緊急車輛的行使信息，另一方面也可以與其他車輛進(jìn)行信息交互，便于其他車輛為緊急車輛讓路。

附圖說明

圖1為用于緊急車輛的交通燈控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為該緊急車輛的交通燈控制系統(tǒng)的控制流程圖；