[實用新型]余熱利用系統

有效

• 申請號: 201720776358.2
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN207033606U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 馬宏
• 申請（專利權）人: 馬宏
• 主分類號: F02G5/02
• 分類號: F02G5/02;B60H1/18;F01N13/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

余熱利用系統，涉及熱利用技術領域。

背景技術

當列車運行在寒冷的北部地區，以及冬季均需要為列車客車的車廂內送暖，然而現有技術的暖器熱量是來自機車系統的電加熱或是車廂內燃鍋爐加熱，熱能消耗量很大，而機車發動機的大量的熱能得不到利用。

發明內容

一、余熱利用系統

為克服現有技術存在的不足，本申請的目的是設計一種可利用機車發動機的余熱加熱列車車廂的系統。

為實現上述目的本申請采如下技術方案：

1、余熱利用系統，包括：包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進氣總管3、柴油機4、車體5、機車貫通管6、車輛內管7、排氣管波紋管9、熱交換器10、車輛貫通管11；

其特征在于：

進氣總管3連接增壓渦輪2，增壓渦輪2連接柴油機4，排氣總管1連接機車貫通管6，機車貫通管 6穿過排氣管波紋管9連接車輛內管7，熱交換器10在車輛的車廂內的底部，車輛內管7連接熱交換器 10。

2、余熱利用系統，其特征在于：排氣總管1為帶支路的排氣總管。

3、余熱利用系統，其特征在于：所述的排氣管波紋管9為帶有保溫的金屬波紋管。

4、余熱利用系統，其特征在于：所述的熱交換器10為翅片式的熱交換器。

5、余熱利用系統，其特征在于：所述的熱交換器10上裝有引風機。

二、余熱利用系統的應用

1、余熱利用系統的應用，其特征在于：余熱利用系統包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進氣總管3、柴油機4、車體5、機車貫通管6、車輛內管7、排氣管波紋管9、熱交換器10、車輛貫通管11，

進氣總管3連接增壓渦輪2，增壓渦輪2連接柴油機4，排氣總管1連接機車貫通管6，機車貫通管6穿過排氣管波紋管9連接車輛內管7，熱交換器10在車輛的車廂內的底部，車輛內管7連接熱交換器10；

當列車機車的發動機工作時，發動機排出的尾氣體經排氣總管1、機車貫通管6以及車輛內管7傳遞到熱交換器10對車廂內散熱，給客車車廂供熱。

2、余熱利用系統的應用，其特征在于：當氣流阻力較大不足以傳遞時開啟引風機助力，使氣流流動暢通。

有益效果

1、余熱利用系統具有將發動機的廢氣通過換熱器加熱車廂內暖器水溫的作用；

2、排氣管波紋管9為帶有保溫的金屬波紋管具有連接牢固且保溫的作用。

3、本申請結構簡單、使用方便。

附圖說明

圖1：余熱利用系統在列車中位置示意圖

圖2：余熱利用系統主視圖

圖3：余熱利用系統左視圖

圖4：Ⅰ局部放大圖

圖5：Ⅱ局部放大圖

圖中：1排氣總管、2增壓渦輪、3進氣總管、4柴油機、5車體、6機車貫通管、7車輛內管、排氣管波紋管9、熱交換器10、車輛貫通管11。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本申請做進一步說明。

實施例1

1、余熱利用系統，包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進氣總管3、柴油機4、車體5、機車貫通管6、車輛內管7、排氣管波紋管9、熱交換器10、車輛貫通管11；

其特征在于：

進氣總管3連接增壓渦輪2，增壓渦輪2連接柴油機4，排氣總管1連接機車貫通管6，機車貫通管 6穿過排氣管波紋管9連接車輛內管7，熱交換器10在車輛的車廂內的底部，車輛內管7連接熱交換器 10。

2、余熱利用系統，其特征在于：排氣總管1為帶支路的排氣總管。

3、余熱利用系統，其特征在于：所述的排氣管波紋管9為帶有保溫的金屬波紋管。

4、余熱利用系統，其特征在于：所述的熱交換器10為翅片式的熱交換器。

5、余熱利用系統，其特征在于：所述的熱交換器10上裝有引風機。

實施例2

1、余熱利用系統的應用，其特征在于：余熱利用系統包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進氣總管3、柴油機4、車體5、機車貫通管6、車輛內管7、排氣管波紋管9、熱交換器10、車輛貫通管11，

進氣總管3連接增壓渦輪2，增壓渦輪2連接柴油機4，排氣總管1連接機車貫通管6，機車貫通管6穿過排氣管波紋管9連接車輛內管7，熱交換器10在車輛的車廂內的底部，車輛內管7連接熱交換器10；

當列車機車的發動機工作時，發動機排出的尾氣體經排氣總管1、機車貫通管6以及車輛內管7傳遞到熱交換器10對車廂內散熱，給客車車廂供熱。