[實用新型]雙邊旋壓鋁合金輪轂

有效

• 申請號: 201720776324.3
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN206914060U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 林斌;林平;萬坤;蘇倆征;盧岳嵩;田勇;王川;許國強;李鳳東
• 申請（專利權）人: 浙江躍嶺股份有限公司
• 主分類號: B60B21/10
• 分類號: B60B21/10;B60B21/06
• 代理公司: 臺州藍天知識產權代理有限公司33229
• 代理人: 劉穎

技術領域

本實用新型涉及汽車用輪轂的技術領域，尤其是涉及一種雙邊旋壓鋁合金輪轂。

背景技術

隨著汽油、柴油等能源的成本越來越高，目前隨著各種OEM客戶對整車重量要求越來越嚴格，整車的輕量化要求是各個主機廠的要求，車輪作為整車一個重要的安全件，在保證車輪性能的前提下對車輪進行減重設計是目前各個車輪廠家主要研究方向。在各種降低油耗的措施中，實現汽車輕量化，減輕汽車的自重作為重要措施；車輪輕量化帶來節材效益的同時，其節能效益同樣巨大。同其他材料的車輪相比，鋼制車輪制造技術相對成熟、材料成本低，目前仍占據車輪市場的絕大部分，缺點是車輛重量相對較重。傳統的雙邊旋壓鋁合金輪轂，包括輪輻和輪輞，輪輻的外圈彎曲有環形邊，環形邊與輪輞的內圈側壁之間固定連接，輪輞靠近其兩側邊的位置處分別設有第一外側胎圈座和第一內側胎圈座，第一外側胎圈座和第一內側胎圈座之間由外向內依次設有通過旋壓工藝形成的第一旋壓減薄區和第二旋壓減薄區。這種鋁合金輪轂在加工的過程中，需要較高的工藝控制要求，一旦控制不好就會出現輪輞加工變形，造成輪轂在使用的過程中對輪胎造成較強的磨損，在一定程度上造成了使用的不安全性。

發明內容

針對上述現有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種制造過程中極其容易成型，輪轂的成品率極高，而且使用的安全性也極高的雙邊旋壓鋁合金輪轂。

為實現上述的目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一種雙邊旋壓鋁合金輪轂，包括輪輻和輪輞，輪輻的外圈彎曲有環形邊，環形邊與輪輞的內圈側壁之間固定連接，輪輞靠近其兩側邊的位置處分別設有第一外側胎圈座和第一內側胎圈座，第一外側胎圈座和第一內側胎圈座之間由外向內依次設有通過旋壓工藝形成的第一旋壓減薄區和第二旋壓減薄區；第一外側胎圈座與第一旋壓減薄區之間通過弧形的第一過渡段連接，第一旋壓減薄區與第二旋壓減薄區之間通過弧形的第二過渡段連接，第二旋壓減薄區與第一內側胎圈座之間通過弧形的第三過渡段連接，第一過渡段、第二過渡段、第三過渡段沿輪輞的外側壁設有若干個間隔設置的隔離孔，相鄰的隔離孔之間分別為隔離條。

本實用新型進一步設置為：所述輪輞的外側壁設有固定設置有緊貼于輪輞外側壁上的包覆層，該包覆層設有與輪輞的第一外側胎圈座、第一內側胎圈座、第一旋壓減薄區、第二旋壓減薄區相匹配的第二外側胎圈座、第二內側胎圈座、第三旋壓減薄區、第四旋壓減薄區。

本實用新型進一步設置為：所述第二外側胎圈座與第三旋壓減薄區之間通過弧形的第四過渡段連接，第三旋壓減薄區與第四旋壓減薄區之間通過弧形的第五過渡段連接，第四旋壓減薄區與第二內側胎圈座之間通過弧形的第六過渡段連接。

本實用新型進一步設置為：所述第四過渡段與相對應的第一過渡段上的所有隔離條之間緊貼且固定連接。

本實用新型進一步設置為：所述第五過渡段與相對應的第二過渡段上的所有隔離條之間緊貼且固定連接。

本實用新型進一步設置為：所述第六過渡段與相對應的第三過渡段上的所有隔離條之間緊貼且固定連接。

本實用新型進一步設置為：所述包覆層上設有沿著輪輞的兩側的外側壁延伸并于輪輞的兩側邊處向輪輻方向彎折的延展部，延展部在彎折后緊貼且固定于輪輞的內側壁上。

通過采用上述技術方案，本實用新型所達到的技術效果為：通過在第一過渡段、第二過渡段、第三過渡段上設置隔離孔和隔離條，使得在雙邊旋壓的過程中，可以方便第一過渡段、第二過渡段、第三過渡段的成型，這樣也就是使得第一外側胎圈座、第一內側胎圈座、第一旋壓減薄區和第二旋壓減薄區的成型變得方便快捷，而且成型后的輪輞外側壁的平整度較高，這樣就可以使得輪轂的成品率極高，而且使用的安全性也極高。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型的剖視結構示意圖。

圖2為圖1中A部分的局部放大結構示意圖。

具體實施方式