[實用新型]一種汽車制動盤

有效

• 申請號: 201720775433.3
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN207195504U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 鐘順超
• 申請（專利權）人: 鐘順超
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車制動技術領域，具體涉及一種汽車制動盤。

背景技術

制動盤是盤式制動器的摩擦部件，制動盤除應具有所需要的強度和剛度外，還應有盡可能耐高溫的摩擦系數，以及適當的耐磨性、耐熱性、散熱性和熱容量等,車輛在行駛過程中踩剎車時剎車片卡住制動盤起到減速或者停車的作用,眾所周知，汽車制動的過程，實際是勢能、動能轉化為熱能的過程，且產生的熱量大部分被制動盤吸收，制動盤的溫度會升高,容易發生熱衰減，會造成制動效果下降，影響行駛安全。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車制動盤，解決了在剎車過程中溫度容易升高的問題，確保行駛安全。

(二)技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種汽車制動盤，包括第一摩擦盤和第二摩擦盤，所述第一摩擦盤和第二摩擦盤均為圓環結構，所述第一摩擦盤與第二摩擦盤通過連接柱固定連接，所述第一摩擦盤靠近第二摩擦盤一側設置有第一凸起和第二凸起，所述第一凸起與第二凸起的頂部均與第二摩擦盤一側固定連接形成腔體，所述第二摩擦盤的表面且位于腔體正對應位置開設有注入孔，所述第二摩擦盤內圓壁遠離第一摩擦盤一側固定連接有法蘭盤，所述第一摩擦盤與第二摩擦盤的表面設置有通風孔和分流槽。

優選的，所述通風孔為斜孔，均勻分布于第一摩擦盤和第二摩擦盤的表面，且所述通風孔的幾何中心線與第一摩擦盤和第二摩擦盤的表面成45度夾角。

優選的，所述分流槽為圓弧狀，所述分流槽從靠近法蘭盤處延伸至第一摩擦盤和第二摩擦盤的邊緣，且均勻分布于第一摩擦盤和第二摩擦盤的相背的兩側表面。

優選的，所述第一凸起和第二凸起均為圓形，且兩者圓心位于同一處。

優選的，所述腔體通過注入孔注入硅脂，注入完成后焊接密封。

優選的，所述第一摩擦盤和第二摩擦盤均為鑄鐵件。

優選的，所述鑄鐵件為HT250材料。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種汽車制動盤。具備以下有益效果：

(1)、該汽車制動盤,通過第一摩擦盤與第二摩擦盤通過連接柱固定連接，形成類似扇葉結構，對摩擦盤進行風冷，所述第一摩擦盤靠近第二摩擦盤一側設置有第一凸起和第二凸起，所述第一凸起與第二凸起的頂部均與第二摩擦盤一側固定連接形成腔體，所述第二摩擦盤的表面且位于腔體正對應位置開設有注入孔，腔體通過注入孔注入硅脂，注入完成后焊接密封，通過硅脂吸熱特性，保證了在制動過程中摩擦盤的溫度不會上升過快，延遲熱衰減的發生。

(2)、該汽車制動盤,通過通風孔為斜孔，均勻分布于第一摩擦盤和第二摩擦盤的表面，且所述通風孔的幾何中心線與第一摩擦盤和第二摩擦盤的表面成45度夾角，加大了孔壁的表面積，有助于快速散熱，所述分流槽為螺旋狀，分流槽從靠近法蘭盤處延伸至第一摩擦盤和第二摩擦盤的邊緣，且均勻分布于第一摩擦盤和第二摩擦盤的表面，螺旋狀的槽可以將摩擦盤表面的泥沙甩出，提高制動效果。

附圖說明

圖1為本實用新型整體的主視結構示意圖；

圖2為本實用新型結構的左視結構示意圖；

圖3為本實用新型結構的半剖視結構示意圖；

圖4為本實用新型結構的A-A剖視結構示意圖。

圖中：1-第一摩擦盤、11-第一凸起、12-第二凸起、2-第二摩擦盤、3-連接柱、4-法蘭盤、5-通風孔、6-分流槽、7-注入孔、8-腔體。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。