[實(shí)用新型]輪胎的組合式旋轉(zhuǎn)油氣封裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720774400.7
• 申請(qǐng)日: 2017-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206918246U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余同彥;肖熙;張洋;葉星;黃志華;王明道
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢元豐汽車技術(shù)發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): F16J15/16
• 分類號(hào): F16J15/16;F16J15/02;B60C23/00
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司42104
• 代理人: 馬輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪胎的組合式旋轉(zhuǎn)油氣封裝置。

背景技術(shù)

隨著汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)的逐步成熟與應(yīng)用，它能夠在汽車結(jié)構(gòu)和動(dòng)力配置基本不變的條件下，顯著地改善和提高越野汽車的使用性能，具有重要的經(jīng)濟(jì)和軍事意義。其中，輪邊油氣封裝置的性能的好壞在很大程度上制約著汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)的推廣與使用，尤其是在軍用越野車上更為明顯，目前現(xiàn)有的一些油氣封裝置在使用壽命和密封性能上都有一些不足，使得用戶對(duì)輪胎中央充放氣系統(tǒng)的體驗(yàn)較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)有效的油、氣旋轉(zhuǎn)密封和靜密封，同時(shí)保護(hù)轉(zhuǎn)向節(jié)避免磨損，延長(zhǎng)使用壽命的輪胎的組合式旋轉(zhuǎn)油氣封裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種輪胎的組合式旋轉(zhuǎn)油氣封裝置，包括輪轂和轉(zhuǎn)向節(jié)，所述輪轂內(nèi)過(guò)盈配合安裝有隔套、氣封和油封，所述油封對(duì)稱設(shè)置于所述隔套兩側(cè)，所述氣封設(shè)置于所述油封與隔套之間，所述隔套與輪轂氣道連通，所述轉(zhuǎn)向節(jié)外密封安裝有軸管套，所述軸管套上設(shè)有與轉(zhuǎn)向節(jié)氣道相連同的軸管套氣孔，所述輪轂與轉(zhuǎn)向節(jié)對(duì)接安裝，且所述轉(zhuǎn)向節(jié)的軸管套外壁與所述氣封的唇口密封接觸，兩個(gè)所述氣封與軸管套之間形成封閉氣室。

進(jìn)一步的，所述軸管套與轉(zhuǎn)向節(jié)之間通過(guò)相對(duì)于軸管套氣孔對(duì)稱設(shè)置的密封圈密封安裝。

進(jìn)一步的，所述隔套、氣封和油封沿軸向緊密貼合設(shè)置。

本實(shí)用新型的有益效果是：本裝置的氣封與軸管套之間形成封閉氣室，可以實(shí)現(xiàn)較好的靜密封，同時(shí)保證輪邊氣道與油室相互隔離，互不影響。而油封和氣封與輪轂過(guò)盈配合，可以隨著輪轂一起旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)密封，其密封效果良好。采用軸管套對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行保護(hù)，防止轉(zhuǎn)向節(jié)被磨損，最大限的提高了整車的性能與使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型軸向剖視示意圖；

圖2為圖1的A部放大圖。

圖中：1—輪轂，2—轉(zhuǎn)向節(jié)，3—輪轂氣道，4—轉(zhuǎn)向節(jié)氣道，5—軸管套，6—隔套，7—?dú)夥猓?—油封，9—軸管套氣孔，10—密封圈。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

如圖1和2所示，本實(shí)用新型一種輪胎的組合式旋轉(zhuǎn)油氣封裝置，包括輪轂1、轉(zhuǎn)向節(jié)2、隔套6、氣封7和油封8。隔套6、氣封7和油封8采用過(guò)盈配合的方式壓入輪轂1內(nèi)，隔套6位于中間位置，氣封7和油封8均對(duì)稱安裝于隔套6兩側(cè)，氣封7位于油封8與隔套6之間，且隔套6、氣封7和油封8沿軸向緊密貼合，輪轂氣道3與隔套6相連通。其中，兩個(gè)油封8分別為ZN/YW和ZN/YN油封。

轉(zhuǎn)向節(jié)2外通過(guò)兩個(gè)O型密封圈10密封安裝有一個(gè)軸管套5，軸管套5與轉(zhuǎn)向節(jié)2之間通過(guò)緊定螺栓鎖緊，軸管套5上設(shè)有與轉(zhuǎn)向節(jié)氣道4相連同的軸管套氣孔9。輪轂1與轉(zhuǎn)向節(jié)2對(duì)接安裝，且轉(zhuǎn)向節(jié)2的軸管套5外壁與氣封7和油封8的唇口密封接觸，兩個(gè)氣封7與軸管套5之間形成封閉氣室，而油封8用來(lái)阻止外側(cè)油氣進(jìn)入封閉氣室，實(shí)現(xiàn)輪邊氣道與油室的相互隔離。氣體通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)氣道4、封閉氣室、輪轂氣道3進(jìn)入到輪胎，形成一個(gè)完整的氣路。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。