[實用新型]一種彈片預應力密封組合

有效

• 申請號: 201720774005.9
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN206988365U
• 公開（公告）日: 2018-02-09
• 發明（設計）人: 鄭學勤;王海志;胡原
• 申請（專利權）人: 湖北威能達驅動技術系統有限公司
• 主分類號: F16F15/124
• 分類號: F16F15/124;F16J15/34
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司11212
• 代理人: 楊立,陳璐

技術領域

本實用新型涉及扭力減震器技術領域，尤其涉及一種彈片預應力密封組合。

背景技術

扭力減震器通常與內燃機配套使用，用來隔離發動機的震動和傳遞扭矩，其一端連在發送機飛輪上，另一端連在變速箱輸入軸上，通常變速箱與發動機集成為一個整體的動力單元被安裝在車下，扭力減震器一旦安裝到位后，由于其空間限制，其很難再進行維護和修理。故工程上對其可靠性要求較高，大修周期與發動機和變速箱一致。扭力減震器的失效形式主要為密封失效，減震油泄露，導致噪音變大，溫升異常。

現有的扭力減震器的減震油密封形式如圖1所示，第一減震器殼體11 與發動機飛輪連接，設有內花鍵的第一連接盤13與變速箱的輸入軸連接，O 型密封圈12被設置在兩者之間，其壓縮方向為軸向，用來密封減震器殼體 11內的減震油。

現有設計的扭力減震器密封結構，在發動機啟停時或震動較大時，第一連接盤13與第一減震器殼體11相對位置發生改變，導致O型密封圈12的軸向壓縮量發生變化，密封效果下降，導致減震油泄露，長期的累積易導致減震器失效。

實用新型內容

針對現有的扭力減震器存在的上述問題，現提供一種可明顯減少減震器漏油失效情形并提高扭力減震器的使用壽命的彈片預應力密封組合。

具體技術方案如下：

一種彈片預應力密封組合，應用于扭力減震器，包括減震器殼體和設有內花鍵的連接盤，減震器殼體與發動機飛輪連接，連接盤與變速箱的輸入軸連接，連接盤嵌套入減震器殼體內并可沿減震器殼體的軸心旋轉，具有這樣的特征，連接盤上設有兩條第一密封圈溝槽，兩條第一密封圈溝槽呈半圓環狀，減震器殼體上設有兩條第二密封圈溝槽，減震器殼體和連接盤間設有兩個彈簧片，第一O型密封圈和第二O型密封圈均通過發生彈性變形的彈簧片分別一一對應壓緊于第一密封圈溝槽和第二密封圈溝槽內。

上述的彈片預應力密封組合，還具有這樣的特征，彈簧片為圓環形彈簧。

上述的彈片預應力密封組合，還具有這樣的特征，兩條第一密封圈溝槽對應拼接形成環狀的第一密封溝槽，兩條第二密封圈溝槽對應拼接形成環狀的第二密封溝槽，且第二密封溝槽位于所述第一密封溝槽的上方。

上述方案的有益效果是：

本實用新型中提供的彈片預應力密封組合中，通過彈簧片的設置，可在彈簧片受預應力發生彈性變形的情況下，使得O型密封圈始終處于軸向壓縮狀態，密封效果持續穩定，有效提高了扭力減震器的使用壽命，降低了維護成本。本實用新型中提供的彈片預應力密封組合具有結構簡單、功能實用的優點。

附圖說明

圖1為背景技術中扭力減震器的減震油密封組合的結構示意圖；

圖2為本實用新型的實施例中提供的彈片預應力密封組合的結構示意圖；

圖3為本實用新型的實施例中彈簧片的受力分析示意圖。

附圖中：1、減震器殼體；2、連接盤；3、第一O型密封圈；4、第二O 型密封圈；5、彈簧片；11、第一減震器殼體；12、O型密封圈；13、第一連接盤。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面結合具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實用新型的限定。

圖2為本實用新型的實施例中提供的彈片預應力密封組合的結構示意圖。如圖2所示，本實用新型的實施例中提供的彈片預應力密封組合，包括：減震器殼體1和設有內花鍵的連接盤2，減震器殼體與發動機飛輪連接，連接盤與變速箱的輸入軸連接，連接盤2嵌套入減震器殼體1內并可沿減震器殼體1的軸心旋轉，連接盤2上設有兩條第一密封圈溝槽，兩條第一密封圈溝槽呈半圓環狀，減震器殼體1上設有兩條第二密封圈溝槽，兩條第二密封圈溝槽呈半圓環狀，減震器殼體1和連接盤2間設有彈簧片5，第一O型密封圈3和第二O型密封圈4均通過發生彈性變形的彈簧片5分別一一對應壓緊于第一密封圈溝槽和第二密封圈溝槽內，具體的，本實施例中，彈簧片5 為圓環形彈簧，彈簧片5在自然狀態下時其表面光滑平整，防止破壞密封圈。