[實用新型]旋轉式立體停車位

有效

• 申請號: 201720773654.7
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN206928726U
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發明（設計）人: 劉賓
• 申請（專利權）人: 劉賓
• 主分類號: E04H6/14
• 分類號: E04H6/14
• 代理公司: 南寧東智知識產權代理事務所(特殊普通合伙)45117
• 代理人: 戴燕桃,汪治興

技術領域

本實用新型涉及立體車庫技術領域，特別涉及一種旋轉式立體停車位。

背景技術

隨著我國汽車工業的迅速發展，城市汽車擁有量的不斷增長，城市停車不僅要占用相當規模的土地和空間，而且停車場所的分布和集中程度與城市土地級差收益的等級劃分情況是一致的，也就是說城市中土地價值最高的地區，也是停車需求量最大的地區，因而使停車空間的開拓和擴展相當困難，需要付出很高的成本代價。為了解決停車問題，立體車庫的研制開發成為了當前的熱點。

目前市場上立體車庫的形式主要有升降橫移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循環式、箱型水平循環式、圓形水平循環式等，申請號CN201620266442.5公開的“一種垂直循環立體車庫的大鏈節傳動鏈條”采用垂直式結構，雖然能夠充分利用空間資源，但是由于其面積小需要在支撐物上進行預處理，比如加強地基等，造成施工不便，加上由于是多層疊加存放，存在一定的墜落風險。

發明內容

本實用新型提供一種旋轉式立體停車位，用以解決現有技術由于面積小需要在支撐物上進行預處理，比如加強地基等，造成施工不便，加上由于是多層疊加存放，存在一定的墜落風險的技術問題。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案實現：一種旋轉式立體停車位，包括支架、轉動單元、懸吊單元以及動力單元，所述支架包括前支架和后支架，所述前支架通過固定梁與所述后支架連接；前支架和后支架之間設置有轉動單元；

所述轉動單元包括軌道、鏈輪、轉軸、鏈條，2條軌道分別設置在所述前支架和后支架之間，至少2根轉軸設置在所述前支架和后支架之間，轉軸上套設有鏈輪，鏈輪上設置有鏈條，鏈條頭尾連接；

所述懸吊單元包括橫擔、導向輪、轉動連接機構、吊籃以及固定塊，所述橫擔兩端分別設置有一個導向輪，橫擔中部設置有轉動連接機構，轉動連接機構一端設置有吊籃，兩個導向輪分別可活動地設置在所述軌道內，橫擔通過至少2個固定塊與所述鏈條連接；

所述動力單元為能夠將電能或燃料能量轉換成旋轉式機械能的裝置，該裝置的輸出軸與所述轉軸連接。

優選地，所述軌道為凹槽結構并與所述鏈條運動軌跡相匹配。

進一步，所述凹槽能夠容納所述導向輪且所述導向輪能夠在凹槽能自由轉動或滑動。

優選地，所述鏈輪至少包括4個，鏈輪分別對稱設置。

優選地，所述鏈輪的直徑大于所述吊籃的寬度。

優選地，所述吊籃能夠沿著所述橫擔作圓周運動。

優選地，所述動力單元為電動機。

優選地，所述電動機為JNAP-32DX1HP(0.5KW)齒輪減速電機。

優選地，所述吊籃設置有12個。

優選地，所述支架還包括底座，所述底座固定在所述支架下方，用于減小支架對地面的壓強。

本實用新型采用鏈輪、鏈條以及吊籃實現汽車的旋轉存放功能，只需要6個車位就可以停放12臺汽車，結構簡單成本低廉，最主要是安裝時不需要進行特殊地基處理，大大節省了施工時間和人力成本，可以做到即裝即用的效果，有效提高了小區、公園、地下停車場等公共場所的停車容量，具有廣泛的市場前景。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的實施例總體結構示意圖；

圖2是本實用新型提供的實施例部分結構示意圖；

圖3是本實用新型提供的實施例的轉動機構的結構示意圖；

圖4是本實用新型提供的實施例的軌道結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的圖1~4，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1~4所示，一種旋轉式立體停車位，包括支架1、轉動單元2、懸吊單元3以及動力單元4，支架1包括前支架10和后支架11，前支架10通過固定梁12與后支架11連接；支架1的高度至少大于3個懸吊單元3的高度，支架1的寬度能夠同時排列5個懸吊單元3；前支架10和后支架11之間設置有轉動單元2；