[實用新型]一種應變單雙輪識別裝置

有效

• 申請號: 201720772035.6
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN207132956U
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發明（設計）人: 何德洪
• 申請（專利權）人: 四川華路安科技有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03;G01G3/12
• 代理公司: 四川力久律師事務所51221
• 代理人: 王蕓,熊曉果

技術領域

本實用新型涉及車輛計重技術領域，特別涉及一種應變單雙輪識別裝置。

背景技術

現有技術中輪胎識別器識別輪胎單雙輪通常采用導電橡膠觸點和霍爾傳感來進行識別，導電橡膠觸點在受到車輪碾壓時導通，在車輪離開觸點時斷開。由于導電橡膠只能通斷弱電流，因此觸點工作比較容易受到接觸電阻的影響，其理論使用壽命一般不超過10⁶次，霍爾傳感器的采用非接觸式，使用壽命很長，但由于存在機械位移，公路環境惡劣，受氣候、粉塵及車輛頻繁碾壓的影響，使用壽命極短，一般2～3個月就會出現故障，使得輪胎類型識別失效。因此，需要一種具有高壽命的輪胎識別器。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：解決現有技術中輪胎識別器壽命不高的技術問題。

為了實現上述實用新型目的，本實用新型提供一種應變單雙輪識別裝置，其包括傳感器組件和數據處理單元，所述傳感器組件由若干個傳感器構成，并且傳感器沿一條直線且間隔一定間距布置；所述數據處理單元分別與所述傳感器組件中的每個傳感器連接，并根據各個傳感器產生的信號，識別車輛是單輪或雙輪；其中，

所述傳感器包括結構件和應變片，所述結構件具有基座、受力體以及連接所述基座與所述受力體的第一彈性體和第二彈性體，所述受力體與所述基座相互平行，并且所述應變片安裝在所述第一彈性體或所述第二彈性體上，用于感測所述第一彈性體或所述第二彈性體的形變，并產生相應的信號。

根據一種具體的實施方式，所述受力體與所述基座在相對彼此的面上，分別具有一個凸臺；并且所述第一彈性體和所述第二彈性體的兩端分別連接受力體凸臺和基座凸臺。

根據一種具體的實施方式，所述受力體凸臺與所述基座凸臺的位置相對齊，所述受力體凸臺與所述基座凸臺之間相對的端面相互平行，所述第一彈性體與所述第二彈性體關于所述受力體凸臺和所述基座凸臺對稱。

根據一種具體的實施方式，所述受力體凸臺與所述基座凸臺之間相對的面的距離小于所述第一彈性體和所述第二彈性體豎直方向上的最大可逆形變量。

根據一種具體的實施方式，所述第一彈性體和所述第二彈性體為弧形或半圓形板狀結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果：本實用新型中的傳感器組件，所采用的傳感器其受力體受車輛的壓力后，只會對第一彈性體和第二彈性體造成可恢復的形變，避免了采用機械觸點結構易磨損壽命短的缺點。而且將應變片設置在第一彈性體或第二彈性體上，以感測相應的形變，并產生相應的信號，應變片的工作不易受外界的影響，更性能穩定。

附圖說明：

圖1是本實用新型應變單雙輪識別裝置的結構示意圖；

圖2是本實用新型傳感器的結構示意圖。

1-傳感器組件，100-應變片，101-受力體，102-基座，103-第一彈性體，104-第二彈性體，105-受力體凸臺，106-基座凸臺，2-數據處理單元。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。但不應將此理解為本實用新型上述主題的范圍僅限于以下的實施例，凡基于本實用新型內容所實現的技術均屬于本實用新型的范圍。

如圖1所示的本實用新型應變單雙輪識別裝置的結構示意圖；其中，本實用新型應變單雙輪識別裝置包括傳感器組件1和數據處理單元2。

其中，傳感器組件1由若干個傳感器構成。在傳感器組件1中，傳感器沿一條直線且間隔一定間距布置。在使用時，傳感器組件橫向地埋設在道路上，當車輛經過傳感器組件埋設的位置，由于車輛的輪胎與地面接觸的面積會使不同數量的傳感器組件產生信號，數據處理單元2通過分別與傳感器組件1中的每個傳感器連接，獲取相應的信號，并獲取信號的數量，識別車輛是單輪或雙輪。本實用新型中數據處理單元對信號的處理以及根據信號，識別車輛單輪或雙輪所采用的技術手段屬于現有技術，此處不再贅述。

如本圖2所示的本實用新型傳感器的結構示意圖；其中，傳感器的結構包括結構件和應變片100。其中，結構件具有基座102、受力體101以及連接基座102與受力體101的第一彈性體103和第二彈性體104。受力體101與基座102相互平行，并且應變片100安裝在第一彈性體103或第二彈性體104上，用于感測第一彈性體103或第二彈性體104的形變，并產生相應的信號。