[實用新型]一種新型帶內封閉式燕尾槽的復合導電軌

有效

• 申請號: 201720770712.0
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN207028907U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 朱曉勇;朱祥連;錢小森;常青;陳玉建
• 申請（專利權）人: 鎮江大全賽雪龍牽引電氣有限公司
• 主分類號: B60M1/30
• 分類號: B60M1/30;B60M1/34;B23P15/00
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司32200
• 代理人: 張艷

技術領域

本實用新型涉及一種新型帶內封閉式燕尾槽的復合導電軌，屬于城市軌道交通技術領域。

背景技術

針對城市軌道交通擁堵問題，跨座式單軌系統和磁懸浮系統作為新型的交通軌道產品，已在全球得到廣泛的應用。通過多年的研究實驗，目前跨座式單軌系統和磁懸浮系統所使用的供電軌道主要采用鋼鋁復合軌。

鋼鋁復合軌常見的類型分為兩種，工字軌和C型軌。其中工字軌是應用最多且技術最成熟的一種軌型，既能承載較大物流，又有較為美觀的外形。但是，傳統的工字型鋼鋁復合導電軌在滿足載流量的前提下，無法滿足側接觸和完全包裹于車體內的安裝形式。C型鋼鋁復合軌結合面為多重凹凸式結構，鋼鋁材料之間的結合表面積大、結合密貼、結合力大、導電性能好。但是，C型鋼鋁復合軌其缺點是鋼帶的結構復雜，只能是擠制狀態，其微觀組織、力學性能、耐磨性能等不如軋制狀態的好；此外，C型軌通過卡扣方式與絕緣支撐裝置安裝，安裝方式不易操作，安裝后軌體熱脹冷縮時軌體滑動時與絕緣支撐裝置會有卡滯現象，相關配套產品的安裝也較復雜。

實用新型內容

為了解決上述存在的問題，本實用新型公開了一種新型帶內封閉式燕尾槽的復合導電軌，其具體技術方案如下：

帶內封閉式燕尾槽的復合導電軌，包括鋁軌本體和不銹鋼鋼帶，所述鋁軌本體的徑向截面呈“工”字形，所述不銹鋼鋼帶的徑向截面呈“C”字形，所述鋁軌本體的的頂面為電刷面，不銹鋼鋼帶無間隙地復合在鋁軌本體的電刷面的表面，

“工”字形的鋁軌本體的頂部為頂架，下部為底座，所述鋁軌本體的底座內設置有封閉式的燕尾槽，所述燕尾槽軸向貫穿鋁軌本體，所述燕尾槽的徑向截面中間向上拱起。

所述燕尾槽的內部邊沿和與其平行的鋁軌外部邊沿的距離不小于8mm。

所述鋁軌本體的頂架的兩側沿其軸向對稱設置有安裝槽，所述安裝槽的開口豎直向上，所述安裝槽的外側為包邊，安裝槽的槽寬寬于不銹鋼鋼帶的厚度，所述不銹鋼鋼帶的兩端插入對應的安裝槽中，所述包邊緊貼包圍在不銹鋼鋼帶的表面。

所述鋁軌本體的頂架和底座之間為軌腰，軌腰的上側端面和下側端面與不銹鋼鋼帶的頂部表面角度均大于7°。

所述燕尾槽內軸向貫穿設置兩根氟塑套管，一根氟塑套管內貫穿安裝電阻絲，另一根氟塑套管內注入冷卻液。

所述不銹鋼鋼帶的兩側對稱加工有模數化通孔，模數化通孔的中心位置加工有壓痕印。

所述模數化通孔的徑向截面的上半部為半橢圓形，下半部為半圓形；所述鋁軌本體的包邊擠壓到不銹鋼鋼帶的模數化通孔中，擠入的包邊的下半部與模數化通孔的下半部的接觸面為圓管狀的半圓弧面，該圓管狀的半圓弧面的頂部平面與不銹鋼鋼帶頂部表面之間的夾角至少為0°；所述擠入的包邊的上半部與模數化通孔的上半部的接觸面為圓錐狀的半圓弧面，該圓錐狀的半圓弧面的底部平面與不銹鋼鋼帶頂部表面之間的夾角至多為0°，至少為-90°。

所述鋁軌本體開設有4條安裝基準槽，其中兩個對稱分布于軌腰的中部，另一個分布在鋁軌本體的底座下表面中位線上，最后一個分布在鋁軌本體的底座的一側表面。

所述包邊的外側表面被鉚接設備鉚壓形成若干個凹孔，凹孔的數量及位置與不銹鋼鋼帶的通孔的數量及位置一致，使鋁軌本體和不銹鋼鋼帶完全鉚接。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型用于跨座式單軌和磁懸浮供電系統，其有益效果是：①能適應小曲率的安裝要求；②滿足側向安裝和安裝整體高度適應側向授電且授電裝置整體包裹于車體內；③解決C型軌安裝后熱脹冷縮不順滑的問題；④通過改進不銹鋼鋼帶通孔設計，從而與鋁軌的配合更加緊密，提高穩定性；⑤改進鋼鋁復合軌軌型，改善其受機械應力的強度，同時增加加熱和冷卻功能，以適應各類特殊的季候條件下使用。

本實用新型改進了鋼鋁復合軌軌型，改善其受機械應力的強度，同時增加加熱和冷卻功能；其增加的燕尾槽設計在保證整軌高度及截面積滿足要求的同時，使其鋁的截面積減小10%以上，降低了生產成本；其軌腰面的整體角度至少為＞14°，魚尾連接板等部件與復合軌本體接觸時受到合理的接觸應力，同時連接部件滑動時有較好的滑動系數；同時改進后的不銹鋼鋼帶通孔加工工藝，復合后可與鋁軌的配合更加緊密，進一步提高了穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型復合前的徑向截面示意圖；

圖2為燕尾槽的徑向截面示意圖；

圖3為本實用新型復合完成后的徑向截面示意圖；