[實(shí)用新型]一種監(jiān)控主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的測(cè)速環(huán)和用于黃化機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720769506.8
• 申請(qǐng)日: 2017-06-28
• 公開（公告）號(hào): CN206960507U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金靜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東曉升自動(dòng)化科技有限公司
• 主分類號(hào): G01P3/44
• 分類號(hào): G01P3/44;F16H57/00;F16D1/06;G01M13/02
• 代理公司: 山東康橋律師事務(wù)所37250
• 代理人: 柳彥君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及帶有超越離合器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別是用于高速、低速之間調(diào)節(jié)黃化機(jī)轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體是一種監(jiān)控主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的測(cè)速環(huán)和用于黃化機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

為了實(shí)現(xiàn)黃化機(jī)等設(shè)備的轉(zhuǎn)速由低到高轉(zhuǎn)變，如中國(guó)專利文獻(xiàn)中，公開一篇名為適用于黃化機(jī)三種轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)裝置的實(shí)用新型專利，公開號(hào)CN202338607U，其包括由單轉(zhuǎn)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)的單輸入軸減速機(jī)，所述單輸入軸減速機(jī)的輸出軸通過超越離合器與雙輸入軸減速機(jī)的輸入軸的一端相結(jié)合，所述雙輸入軸減速機(jī)的輸入軸的另一端與雙轉(zhuǎn)速電機(jī)相結(jié)合。從而實(shí)現(xiàn)黃化機(jī)的三種差別很大的轉(zhuǎn)速，適應(yīng)了黃化反應(yīng)的工藝要求，保證了傳動(dòng)穩(wěn)定性、可靠性，外置的超越離合器也便于維護(hù)。實(shí)踐操作中，存在的風(fēng)險(xiǎn)是超越離合器故障，導(dǎo)致單輸入軸減速電機(jī)的輸出軸與雙輸入軸減速電機(jī)的輸出軸無法正常分離，對(duì)設(shè)備造成損害。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種監(jiān)控主動(dòng)軸(也就是單輸入軸減速電機(jī)的輸出軸)轉(zhuǎn)速的測(cè)速環(huán)和用于黃化機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，解決了監(jiān)控主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)的技術(shù)問題，好處是及時(shí)控制電機(jī)斷開，避免損傷。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種監(jiān)控主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的測(cè)速環(huán)，該測(cè)速環(huán)與金屬感應(yīng)器組合使用，其特征在于，所述測(cè)速環(huán)由兩個(gè)半環(huán)組成，兩個(gè)半環(huán)用連接件連接，形成卡扣主動(dòng)軸的腔，半環(huán)的外周面上環(huán)繞形成至少一個(gè)安裝孔，安裝孔上安裝金屬螺栓。

改進(jìn)方案，所述兩個(gè)半環(huán)的端部一一對(duì)應(yīng)形成兩個(gè)連接部，連接部中的一個(gè)半環(huán)的端部的外周面兩側(cè)內(nèi)收形成兩個(gè)槽，槽和槽所在端部的端面之間形成板，槽中內(nèi)置連接螺栓，連接螺栓貫穿板和該連接部的另一個(gè)半環(huán)的端部的端面連接。

改進(jìn)方案，以腔的中心為對(duì)稱點(diǎn)，兩個(gè)槽呈中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

還提供一種和用于黃化機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)軸、從動(dòng)軸和超越離合器，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸分別安裝在超越離合器兩側(cè)，其特征在于，在主動(dòng)軸上安裝一個(gè)測(cè)速環(huán)，所述測(cè)速環(huán)由兩個(gè)半環(huán)組成，兩個(gè)半環(huán)用連接件連接，形成卡扣主動(dòng)軸的腔，半環(huán)的外周面上環(huán)繞形成至少一個(gè)安裝孔，安裝孔上安裝金屬螺栓，金屬螺栓和金屬感應(yīng)器配合，使金屬感應(yīng)器檢測(cè)金屬螺栓的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是將測(cè)速環(huán)安裝在主動(dòng)軸上，利用金屬感應(yīng)器監(jiān)控測(cè)速環(huán)上的金屬螺栓的移動(dòng)狀態(tài)，實(shí)時(shí)獲知測(cè)速環(huán)的轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù)，通過分析主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，判斷超越離合器是否發(fā)生故障，及時(shí)斷開電機(jī)電路，避免造成設(shè)備損傷。

附圖說明

圖1是具有超越離合器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的平面參考圖。

圖2是測(cè)速環(huán)的主視方向的平面參考圖。

圖3是測(cè)速環(huán)的俯視方向的平面參考圖。

圖4是兩個(gè)半環(huán)分離的平面參考圖。

附圖標(biāo)記

1主動(dòng)軸，2測(cè)速環(huán)，3超越離合器，4從動(dòng)軸，5金屬感應(yīng)器，6半環(huán)，

7腔，8槽，9連接螺栓，10安裝孔，11連接部，12板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)說明。

如圖1，主動(dòng)軸1和從動(dòng)軸4安裝在超越離合器的兩側(cè)，為了監(jiān)控主動(dòng)軸1的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，判斷超越離合器3是否故障，如圖1，在主動(dòng)軸1的外周面上安裝一個(gè)測(cè)速環(huán)2。測(cè)速環(huán)2隨主動(dòng)軸1同步轉(zhuǎn)動(dòng)，直觀代表了主動(dòng)軸1的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。為此，可以通過檢測(cè)測(cè)速環(huán)2，達(dá)到檢測(cè)主動(dòng)軸1的轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù)的目的。

如圖2，測(cè)速環(huán)2有兩個(gè)半環(huán)組成，如上面的半環(huán)6，兩個(gè)半環(huán)連接形成腔7。兩個(gè)半環(huán)可拆分，方便將測(cè)速環(huán)2套裝在主動(dòng)軸1上。測(cè)速環(huán)的外周面上預(yù)設(shè)24個(gè)安裝孔10，金屬螺栓安裝在安裝孔上。如圖1，通過金屬感應(yīng)原理，在測(cè)速環(huán)2的周邊安裝一個(gè)金屬感應(yīng)器5，金屬感應(yīng)器5和金屬螺栓發(fā)生感應(yīng)，獲取金屬螺栓的變化數(shù)據(jù)，從而確定測(cè)速環(huán)2的轉(zhuǎn)動(dòng)速度或狀態(tài)。需要說明的是，安裝孔的數(shù)量還可以選擇12個(gè)，8個(gè)，甚至1個(gè)，不過適當(dāng)數(shù)量(如24個(gè))的安裝孔，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是有益的。

另外，兩個(gè)半環(huán)的端部一一對(duì)應(yīng)連接，形成兩個(gè)連接部，如圖4，以其中一個(gè)連接部11為例，連接部11的上面的半環(huán)6的端部形成兩個(gè)槽(如槽8)，兩個(gè)槽分別位于半環(huán)6的端部的兩側(cè)(參見圖3)，槽和對(duì)應(yīng)的端面之間形成板12，下面的半環(huán)的對(duì)應(yīng)的端面上形成螺孔，這樣連接螺栓9穿過板12緊固在下面半環(huán)端面的螺孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)半環(huán)的連接固定。連接螺栓置于槽內(nèi)，避免發(fā)生意外。每個(gè)連接部的其中一個(gè)半環(huán)的端部設(shè)置兩個(gè)槽，兩個(gè)槽之間是半環(huán)主體結(jié)構(gòu)，好處是兩個(gè)連接點(diǎn)確保良好的連接關(guān)系，同時(shí)保證測(cè)速環(huán)整體的牢固可靠性。

另外，金屬螺栓也可以置換成其他金屬部件，只要能良好的固定在安裝孔上即可，可以通過螺紋等連接方式安裝。