[實用新型]一種車輛的懸架擺臂組件和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201720769080.6
• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN207028747U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 王洪堯;高勝民;曹廣雷
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,劉偉

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種車輛的懸架擺臂組件和具有其的車輛。

背景技術

在汽車制造領域，常常利用到懸架擺臂結構，在懸架擺臂和擺臂支座相連位置需要能夠承受足夠的載荷或作用力，摩擦阻力要小，耐磨損，滿足一定的靈活性。通常懸架擺臂鉸接結構位置多采用橡膠襯套結構，雖橡膠襯套結構可緩沖來自路面的沖擊作用力，降低車輛的晃動，提高車輛的舒適性，但由于橡膠襯套結構的強度和剛度不大，其能夠承受的載荷或者作用力有限，在受到較大載荷或者作用力時易損壞，使用壽命短，通常在軸載荷或作用力較小的車上使用。對于軸載荷或作用力較大的車輛，目前采用較多的為滑動銷，連接處轉動時摩擦阻力大，容易磨損，磨損后連接處易出現晃動，結構不穩定。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種車輛的懸架擺臂組件。

本實用新型還提供一種具有上述車輛的懸架擺臂組件的車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

根據本實用新型第一方面實施例的車輛的懸架擺臂組件，包括：

擺臂本體，所述擺臂本體包括兩個支腳，兩個所述支腳的一端相連且另一端間隔開，兩個所述支腳的自由端分別設有安裝孔；

軸承，所述軸承安裝在所述安裝孔內，所述軸承的外圈壓緊所述安裝孔的內表面；

銷軸，所述銷軸插接在所述軸承的內圈且至少一部分伸出所述安裝孔；

擺臂支座，所述擺臂支座套設在所述銷軸的位于所述安裝孔外的部分上；

鎖緊件，所述鎖緊件與所述銷軸相連以固定所述擺臂支座。

進一步地，所述銷軸與所述軸承的內圈過盈配合。

進一步地，所述鎖緊件為螺母，所述螺母設在所述銷軸的自由端以壓緊所述擺臂支座。

進一步地，兩個所述支腳上的所述安裝孔相對設置。

進一步地，兩個所述安裝孔內的所述銷軸同軸設置。

進一步地，所述軸承為圓錐滾子軸承。

進一步地，所述擺臂本體為一體成型件。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛包括根據上述實施例的車輛的懸架擺臂組件。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

根據本實用新型實施例的車輛的懸架擺臂組件，通過在擺臂本體內安裝軸承，可以有效解決擺臂與擺臂支座連接處摩擦阻力大，易磨損以及承載作用力不足的問題，既能減少連接處轉動時的摩擦阻力，減小磨損，又可提高所能承受的載荷或作用力，結構穩定可靠，不易損壞，延長使用壽命，同時，工藝簡單，便于安裝與拆卸，有利于生產一致性。

附圖說明

圖1為現有技術的車輛的懸架擺臂結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的車輛的懸架擺臂組件裝配示意圖；

圖3為本實用新型實施例的車輛的懸架擺臂組件剖面示意圖。

附圖標記：

擺臂1；擺臂安裝孔2；橡膠襯套3；

車輛的懸架擺臂組件100；

擺臂本體10；支腳11；安裝孔12；

軸承20；

銷軸30；

擺臂支座40；

鎖緊件50。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例的附圖，對本實用新型實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；谒枋龅谋緦嵱眯滦偷膶嵤├?，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型是本申請的申請人基于以下事實和發現所作出的發明創造。

在汽車制造領域，常利用到懸架擺臂結構，在擺臂與擺臂支座相連位置需要能夠承受足夠的載荷或作用力，摩擦阻力要小，耐磨損，滿足一定的靈活性。

目前，常用的車輛懸架擺臂連接結構如圖1所示，在擺臂1的一端設置有擺臂安裝孔2，通過擺臂安裝孔2將擺臂1與需要連接的支座連接在一起，在擺臂安裝孔2的內側安裝有橡膠襯套3，橡膠襯套3可以緩沖來自路面的沖擊作用力，降低車輛的晃動，提高車輛的舒適性。由于橡膠襯套3的強度和剛度不大，其所能承載的載荷或作用力有限，在承受較大載荷或者作用力時易損壞，通常在軸載荷或作用力較小的車上使用。對于軸載荷或作用力較大的車輛，目前采用較多的為滑動銷，滑動銷具有較大的強度和剛度，車輛懸架擺臂直接套裝在滑動銷上，連接處轉動時摩擦阻力大，容易磨損，磨損后連接處易出現晃動，結構連接處不穩定。