[實用新型]一種用于測量摩托車轉速的高壓包信號的處理電路

有效

• 申請號: 201720765411.9
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN207070033U
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發明（設計）人: 呂申
• 申請（專利權）人: 普力生（廈門）機電有限公司
• 主分類號: H03K3/013
• 分類號: H03K3/013
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司35203
• 代理人: 李寧

技術領域

本實用新型涉及摩托車測速技術領域，特別涉及一種用于測量摩托車轉速的高壓包信號的處理電路。

背景技術

摩托車測量轉速（RPM）信號是指：摩托車的發動機每轉一圈時，將會觸發高壓包（升壓變壓器）在發動機內高壓點火一次，而該高壓包（升壓變壓器）輸出一個反饋信號，可查看此信號來判斷點火是否成功及當前發動機每分鐘轉動的圈數。

如圖1所示，每次點火時，高壓包將會產生一個-200V左右的負壓信號，同時，還會再觸發多個幅度依次減少的負壓信號（例如：第2個信號只有-70V左右，第3個信號只有-10V左右），現有信號處理電路多數存在偶發2次觸發情況，即每圈有時觸發2個或以上的信號，這時需要借助CPU軟件處理識別，以保證一圈輸出一個信號，因此現有信號處理不能通用所有高壓包信號的處理。

有鑒于此，本發明人特別研制出一種用于測量摩托車轉速的高壓包信號的處理電路，本案由此產生。

實用新型內容

本實用新型的目的在于公開一種用于測量摩托車轉速的高壓包信號的處理電路，其能夠只提取高壓包的第1個負壓信號，并輸出一個方波給CPU計算，且具有成本低、單次觸發和抗干擾性強的特點。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種用于測量摩托車轉速的高壓包信號的處理電路，包括輸入負電壓限制電路、輸出控制電路以及信號輸出電路；所述輸入電壓限制電路包括第一電阻、二極管、第一電容以及第二電阻；所述輸出控制電路包括第一三極管和第三電阻；所述信號輸出電路包括第二三極管、第四電阻以及第二電容；

所述第一電阻一端連接高壓包的信號輸出端，第一電阻另一端同時連接二極管輸入端、第一電容一端以及第一三極管的b極，二極管輸出端與第一電容另一端均接地；所述第二電阻一端接一個電流輸入，第二電阻另一端與第一電阻同時接入第一三極管的b極；所述第一三極管的e極接地，第一三極管的c極同時連接第三電阻一端和第二三極管的b極，第三電阻另一端也接一個電流輸入；所述第二三極管的e極接地，第二三極管的c極同時連接第四電阻一端、第二電容一端以及CPU信號輸入端，第四電阻另一端接一個電流輸入，第二電容另一端接地。

所述第一電阻、第二電阻、第三電阻和第四電阻的阻值分別為47KΩ、8.2KΩ、20KΩ、20KΩ；且所述第二電阻、第三電阻和第四電阻接入的電流輸入均為5V。

采用上述方案后，本實用新型工作原理如下：

由第一電阻，第二電阻，第一電容及二極管組成一個輸入負電壓限制電路，只有當第一三極管的輸入電壓低于0.7V時，才會使第一三極管關斷（平時，RPM無輸入時，第二電阻提供電流，使第一三極管保持導通狀態）；從而，RPM信號（高壓包信號）只有持續低于-25V以下時，方可將第一電容放電至低于0.7V，使第一三極管關斷，從而使第二三極管導通，第二電容的上端則輸出一個低電平至CPU。

由于第一電容的存在，外部輸入信號如果低于-25V，但持續時間較短（例如低于10us），將不會使第一電容完全放電，從而不會觸發輸出控制電路中第一三極管關斷。

而由于第二電容的存在，即使外部輸入信號低于-25V，且持續時間較長，使第一三極管關斷； 但由于第四電阻和第二電容組成一個RC延時放電回路，第2次觸發的第二三極管導通與第1次觸發的第二三極管導通相近時，第二電容充電，使其上端的輸出還未拉回到高電平（達到2.0V以上）時，就被重新拉回低電平，從而使CPU僅識別到一個信號。

本實用新型的有益效果是：由于本申請處理電路的觸發電壓（負電壓）高，點火或者其它設備造成的雜訊很難使該電路動作，因此具有單次觸發、抗干擾強的優勢。

以下結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步說明。

附圖說明

圖1是RPM輸出信號曲線圖；

圖2是本實用新型的結構框圖。

標號說明

輸入負電壓限制電路1，第一電阻11，二極管12，第一電容13，第二電阻14，輸出控制電路2，第一三極管21，第三電阻22，信號輸出電路3，第二三極管31，第四電阻32，第二電容33，CPU信號輸入端4。

具體實施方式