[實用新型]一種總溫傳感器測量連接支座

有效

• 申請號: 201720764939.4
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN207423486U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 王金剛;孫超;劉曉冬;劉方良;華正旭
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所
• 主分類號: G01M9/04
• 分類號: G01M9/04
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 周良玉

本實用新型提供一種總溫傳感器測量連接支座，包括支座本體(1)和法蘭盤(2)，兩者為一體件，其中支座本體(1)呈圓筒狀，在其內部設置有配合總溫傳感器安裝的第一通孔，并在其外壁面上設置有螺紋；法蘭盤(2)同軸設置在支座本體(1)外壁面上，且法蘭盤(2)的上下兩端面均不與支座本體(1)的上下兩端面重合，同時該法蘭盤(2)的直徑大于支座本體(1)的外徑，該法蘭盤(2)的厚度小于支座本體(1)的高度。本實用新型所提供的連接支座，解決由于高速氣流很容易損壞總溫傳感器，導致動態氣動載荷測量不準確或無法測量的問題。

技術領域

本實用新型屬于飛機噴管風洞試驗領域，具體涉及一種總溫傳感器測量連接支座。

背景技術

噴管是飛機推進裝置所必需的排氣系統，是保證發動機正常工作而必不可少的飛機主要部件。為了驗證飛機噴管性能，噴管風洞試驗是最為直接、方便的方法，由此可以得到在不同工作條件下，噴管出口處的流量、推力、總壓、總溫等重要參數，以及進氣道內表面各處的壓力分布情況。

目前，在進行風洞試驗測量噴管內的總溫時，采用直接安裝在試驗件壁面上，讓總溫傳感器直接暴露的高速氣流中，但風洞試驗模型較小，采用的總溫傳感器的直徑很小，噴管內的高速氣流沖擊很容易使總溫傳感器損壞，導致無法測量或測量準確。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種總溫傳感器測量連接支座，解決由于高速氣流很容易損壞總溫傳感器，導致動態氣動載荷測量不準確或無法測量的問題。

本實用新型的目的通過如下技術方案實現：一種總溫傳感器測量連接支座，包括支座本體和法蘭盤，支座本體與法蘭盤為一體件，其中支座本體呈圓筒狀，在其內部設置有配合總溫傳感器安裝的第一通孔，并在其外壁面上設置有螺紋；法蘭盤同軸設置在支座本體外壁面上，且法蘭盤的上下兩端面均不與支座本體的上下兩端面重合，同時該法蘭盤的直徑大于支座本體的外徑，該法蘭盤的厚度小于支座本體的高度；支座本體旋入被測部件的螺紋孔中，法蘭盤靠近支座本體一側端面與被測部件抵觸相接，以固定支座本體。

優選地是，還包括緊固頭，所述緊固頭與所述支座本體為一體件，其中緊固頭一側端面與支座本體一側端面重合，該緊固頭另一側端面則與所述法蘭盤同軸固定為一體，緊固頭內部設置有與所述第一通孔相通且與其內徑相等的第二通孔。

優選地是，所述緊固頭外徑呈六邊形。

優選地是，所述第一通孔與所述總溫傳感器間的間隙通過密封軟膠密封。

本實用新型所提供的一種總溫傳感器測量連接支座的有益效果在于，通過將總溫傳感器插入圓筒狀的支座本體內，再將支座本體通過螺紋固定在被測部件，從而實現將測壓管接頭進行固定，保證和被測件間安裝牢固；另外，支座本體上還設有法蘭盤，能夠與被測部件的背面進行安裝連接，進一步保證安裝的牢固性，避免或減弱噴管內的高速氣流沖擊引起的總溫傳感器的彎折、斷裂和脫落等，確保試驗順利完成。

附圖說明

圖1為本實用新型總溫傳感器測量連接支座的結構示意圖；

圖2為本實用新型總溫傳感器測量連接支座的安裝示意圖。

附圖標記：

1-支座本體、2-法蘭盤、3-緊固頭、4-被測部件、5-總溫傳感器。

具體實施方式