[實用新型]一種重型汽車輕量化轉向器支架

有效

• 申請號: 201720764622.0
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN206926712U
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發明（設計）人: 郝爽;代瑞環;徐江;邵珠湘;王威
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B62D3/00
• 分類號: B62D3/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司37205
• 代理人: 林秋蘭

技術領域

本實用新型涉及重型汽車轉向器支架技術領域，特別涉及一種重型汽車輕量化轉向器支架。

背景技術

隨著能源的日益枯竭，節能減排項目越來越受到國家的重視，對于汽車行業，輕量化是降低油耗的一種有效途徑，在滿足零件強度的同時有效減輕零部件重量是未來零部件設計的趨勢，輕量化的設計理念不僅能滿足節能減排利于環保，也能減輕消費者的物資負擔。

汽車轉向器支架是轉向系統主要零部件之一，但目前國內的重型汽車轉向器支架一般重量較重，耗油量大，雖然也有輕量化方向的轉向器支架出現，但強度低往往不能滿足重型汽車的要求，通用性差。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種重型汽車輕量化轉向器支架；該重型汽車輕量化轉向器支架重量輕，耗油量低，強度高，能滿足高強度要求的重型汽車，通用性好。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供的一種重型汽車輕量化轉向器支架，包括車架連接端、轉向器連接端和空腔連接體，所述車架連接端和轉向器連接端之間通過空腔連接體連接，所述車架連接端上設置有左側車架安裝孔、右側車架安裝孔和強化部，所述左側車架安裝孔的一側設置有加強筋Ⅰ，所述強化部為空腔連接體延伸出的外部，所述強化部包括減重槽，所述減重槽內設置有減重孔Ⅰ，所述減重槽的邊緣上設置有減重工藝切口；所述轉向器連接端上設置有轉向器安裝孔和減重孔Ⅱ，所述轉向器安裝孔分布在減重孔Ⅱ的兩側。

進一步的改進，上述左側車架安裝孔和加強筋Ⅰ一前一后交替設置，因車架連接端的左側受力大，故在此設置加強筋Ⅰ，一前一后的設置不僅提高了車架連接端和空腔連接體結合處以及安裝孔的強度，也避免了現有技術中因加強筋分布不均，導致的連接端受力不均，進而致使連接端變形失效的情況。

進一步的改進，上述轉向器連接端和空腔連接體的內部結合處設置有加強筋Ⅱ，所述加強筋Ⅱ設置在轉向器安裝孔的相鄰位置，加強筋Ⅱ有效加強了空腔連接體和轉向器連接端的連接強度，也提高了轉向器安裝孔的強度，避免轉向器安裝孔因受力不均導致的變形失效。

進一步的改進，上述車架連接端和空腔連接體的結合處為圓弧過渡設置，所述轉向器連接端和空腔連接體的結合處為圓弧過渡設置，圓弧過渡的設置可避免應力集中，延長零件的使用壽命。

進一步的改進，上述重型汽車輕量化轉向器支架表面設置有防腐防銹層，因轉向器支架工作環境惡劣，銹蝕嚴重，設置防腐防銹層可延長零件的使用壽命，降低造價成本。

進一步的改進，上述重型汽車輕量化轉向器支架為一體成型，一體成型可保證本實用新型的強度。

本實用新型具有如下有益效果：

增設的強化部大幅度提高了本實用新型的使用強度，減重槽、減重孔Ⅰ和減重工藝切口的設置則大大減輕了增設的強化部的重量，使本實用新型在增加強度的同時減輕重量，耗油量低，強度高，能滿足高強度要求的重型汽車，通用性好，加強筋Ⅰ一前一后的交替設置不僅提高了車架連接端和空腔連接體結合處以及安裝孔的強度，也避免了現有技術中因加強筋分布不均，導致的連接端受力不均，進而致使連接端變形失效的情況。

附圖說明

圖1為本實用新型的正視示意圖；

圖2為本實用新型的后視示意圖；

圖3為本實用新型的左視示意圖；

圖4為本實用新型的右視示意圖；

圖5為本實用新型的俯視示意圖；

圖6為本實用新型的仰視示意圖；

圖中所示：1-車架連接端；2-轉向器連接端；3-空腔連接體；4-加強筋Ⅰ；5-強化部；51-減重孔Ⅰ；6-減重孔Ⅱ；7-減重工藝切口；8-加強筋Ⅱ；9-減重槽。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型作進一步地詳細描述。

如圖所示，一種重型汽車輕量化轉向器支架，包括車架連接端1、轉向器連接端2和空腔連接體3，所述車架連接端1和轉向器連接端2之間通過空腔連接體3連接，其特征在于：所述車架連接端1上設置有左側車架安裝孔、右側車架安裝孔和強化部5，所述左側車架安裝孔的一側設置有加強筋Ⅰ4，所述強化部5為空腔連接體3延伸出的外部，所述強化部5包括減重槽9，所述減重槽9內設置有減重孔Ⅰ51，所述減重槽9的邊緣上設置有減重工藝切口7；所述轉向器連接端2上設置有轉向器安裝孔和減重孔Ⅱ6，所述轉向器安裝孔分布在減重孔Ⅱ6的兩側。