[實用新型]一種電動汽車傳動系統

有效

• 申請號: 201720764349.1
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN206856495U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 楊君;衣豐艷;劉豪睿;胡東海;徐曉明;艾曉飛;焦志鵬
• 申請（專利權）人: 山東交通學院
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種電動汽車傳動系統，其特征在于，包括蓄電池、驅動電機、無級變速器、減速器和車輪；

所述驅動電機與所述無級變速器傳動連接，所述無級變速器與所述減速器傳動連接，所述減速器與所述車輪傳動連接，所述蓄電池與所述驅動電機電連接；

所述無級變速器包括輸入軸、輸出軸、鋼帶、第一絲桿、第二絲桿、第一驅動機構和第二驅動機構；

所述輸入軸上安裝有第一固定半輪和第一滑動半輪，所述第一滑動半輪可滑動地安裝在所述輸入軸上；所述第一固定半輪的外徑沿靠近所述第一滑動半輪的方向逐漸變小，所述第一滑動半輪的外徑沿靠近所述第一固定半輪的方向逐漸變小；所述第一滑動半輪與所述第一固定半輪配合形成主動輪；所述輸出軸上設有第二固定半輪和第二滑動半輪，所述第二滑動半輪可滑動地安裝在所述輸出軸上；所述第二固定半輪的外徑沿靠近所述第二滑動半輪的方向逐漸變小，所述第二滑動半輪的外徑沿靠近所述第二固定半輪的方向逐漸變小；所述第二滑動半輪與所述第二固定半輪配合形成從動輪；所述主動輪和所述從動輪通過所述鋼帶傳動連接；

所述第一絲桿沿軸線方向設有第一通孔；所述輸入軸穿過所述第一通孔，且通過軸承與所述第一絲桿連接，所述第一絲桿固定設置；所述第一絲桿的外周上設有第一套筒，所述第一絲桿與所述第一套筒螺紋連接；所述第一套筒的外周設有第一齒輪；所述第一齒輪與所述第一驅動機構傳動連接；

所述第二絲桿上沿軸線方向設有第二通孔；所述輸出軸穿過所述第二通孔，且通過軸承與所述第二絲桿連接，所述第二絲桿固定設置；所述第二絲桿的外周上設有第二套筒，所述第二絲桿與所述第二套筒螺紋連接；所述第二套筒的外周設有第二齒輪；所述第二齒輪與所述第二驅動機構傳動連接；

所述輸入軸上套設有第一彈性元件，所述第一彈性元件的第一端抵靠在所述第一固定半輪上，所述第一彈性元件的第二端抵靠在所述第一滑動半輪上；所述輸出軸上套設有第二彈性元件，所述第二彈性元件的第一端抵靠在所述第二固定半輪上，所述第二彈性元件的第二端抵靠在所述第二滑動半輪上。

2.根據權利要求1所述的電動汽車傳動系統，其特征在于，所述第一套筒靠近所述第一滑動半輪的一端設有第一轉環，所述第一轉環靠近所述第一滑動半輪的一側設有第一凹槽，所述第一凹槽內可滾動地安裝有第一滾珠，所述第一滾珠抵靠在所述第一滑動半輪上；

所述第二套筒靠近所述第二滑動半輪的一端設有第二轉環，所述第二轉環靠近所述第二滑動半輪的一側設有第二凹槽，所述第二凹槽內可滾動地安裝有第二滾珠，所述第二滾珠抵靠在所述第二滑動半輪上。

3.根據權利要求2所述的電動汽車傳動系統，其特征在于，所述第一滑動半輪遠離所述第一固定半輪的一側設有第一環形槽，所述第一滾珠沿所述第一環形槽滾動；

所述第二滑動半輪遠離所述第二固定半輪的一側設有第二環形槽，所述第二滾珠沿所述第二環形槽滾動。

4.根據權利要求1所述的電動汽車傳動系統，其特征在于，還包括第一減速機構和第二減速機構，所述第一減速機構的主動軸與所述第一驅動機構連接，所述第一減速機構的從動輪與所述第一套筒齒輪傳動；

所述第二減速機構的主動軸與所述第二驅動機構連接，所述第二減速機構的從動軸與所述第二套筒齒輪傳動。

5.根據權利要求4所述的電動汽車傳動系統，其特征在于，所述第一減速機構和所述第二減速機構均為齒輪副。

6.根據權利要求1所述的電動汽車傳動系統，其特征在于，所述第一絲桿與所述第一套筒之間設有第三滾珠，所述第一絲桿、所述第一套筒和所述第三滾珠配合形成滾珠絲杠結構；

所述第二絲桿與所述第二套筒之間設有第四滾珠，所述第二絲桿、所述第二套筒和所述第四滾珠配合形成滾珠絲杠結構。