[實用新型]一種礦用自卸車車架龍門梁

有效

• 申請號: 201720764022.4
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN206914434U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 褚寶瑩;孟慶勇;董磊;馮漢隊;頓福軍;婁彬;劉飚
• 申請（專利權）人: 徐州徐工礦山機械有限公司
• 主分類號: B62D21/03
• 分類號: B62D21/03;B62D21/11
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所32220
• 代理人: 何君

技術領域

本實用新型涉及自卸車車架技術領域，具體是礦用自卸車車架龍門梁。

背景技術

礦用自卸車是露天礦山開采和大規模土方建設中的關鍵設備，是用于礦石或土方運輸的專業設備，具有載重大、工作效率高等特點。礦用自卸車車架作為整車的基體，其它各部件和貨物的載荷均施加在車架上，導致車架同時承受重力、沖擊載荷、扭轉載荷和交變載荷的作用，因此要求車架具有很好的剛度、強度和抗疲勞等特性。

現有技術中，礦用自卸車的車架由一對縱梁和垂直固定連接在兩縱梁之間的若干橫梁組成，兩縱梁之間形成小于5°的夾角，以形成前端寬、后端窄的車架形狀，從而滿足前端安裝發動機、后端插入兩個車輪之間的安裝需求。位于車架中部的一個橫梁為龍門梁，了方便加工及組裝工藝，一般采用一體式的龍門梁和分段式的縱梁，即直接加工出閉環狀的龍門梁，然后再在龍門梁的前側和后側的特定位置分別焊接固定分縱梁，以保證焊接到龍門梁上的兩個分縱梁形成一個縱梁，且保證兩個縱梁延伸方向能達到所需的夾角要求。

但是，現有技術龍門梁結構，導致發動機進、出車架困難，增加維修和停機時間；另外，由于前、后兩對縱梁之間存在夾角，與龍門梁組裝不方便。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于克服上述現有技術之不足，提供一種結構簡單、效果良好的礦用自卸車車架龍門梁。

本實用新型是以如下技術方案實現的：一種礦用自卸車車架龍門梁，包括圈梁中間下鑄鋼件，所述圈梁中間下鑄鋼件的兩端通過定位工裝分別連接有左下懸掛座和右下懸掛座，所述左下懸掛座和右下懸掛座的前后端分別連接有平行設置的車架前縱梁和車架后縱梁；所述左下懸掛座和右下懸掛座的外側均設有轉向油缸；所述左下懸掛座和右下懸掛座的上端分別連接有左上懸掛座和右上懸掛座，所述左上懸掛座和右上懸掛座的上方均車廂限位座；所述左上懸掛座和右上懸掛座的兩側分別連接有左加長梁和右加長梁，所述左加長梁與駕駛室連接在一起，所述右加長梁的外側連接有排煙座；所述左加長梁和右加長梁的下方通過懸掛油缸與轉向油缸連接在一起；所述左上懸掛座和右上懸掛座之間連接有中間箱型橫梁，所述中間箱型橫梁與圈梁中間下鑄鋼件在前后方向上存在距離差。

其進一步是：所述車廂限位座焊接在左上懸掛座和右上懸掛座的上方。

所述轉向油缸通過螺栓連接到左下懸掛座和右下懸掛座的外側。

所述圈梁中間下鑄鋼件位于左下懸掛座和右下懸掛座的后方，所述中間箱型橫梁位于左下懸掛座和右下懸掛座的前方。

所述車架前縱梁之間的距離大于車架后縱梁之間的距離。

本實用新型具有以下優點：本實用新型的礦用自卸車車架龍門梁采用中間箱型橫梁與圈梁中間下鑄鋼件相互錯開的布置形式，可實現車內主要部件維修容易，不用拆卸駕駛室就可以拖出發動機，大幅降低維修時間；其次，龍門梁前、后接口與車架前、后縱梁時采用平行結構，裝配工序也得到進一步簡化，有助于提高裝配效率，節約車架制造成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的安裝示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖3為本實用新型的主視圖；

圖4為本實用新型的俯視圖

圖5為本實用新型的左下懸掛座示意圖；

圖6為本實用新型的左上懸掛座示意圖；

圖7為本實用新型的中間箱型橫梁示意圖；

圖8為本實用新型的右上懸掛座件示意圖；

圖9為本實用新型的右下懸掛座示意圖；

圖10為本實用新型的圈梁中間下鑄鋼件示意圖；

圖中：1、車架前縱梁，2、轉向油缸，3、懸掛油缸，4、左加長梁，5、車廂限位座，6、車架后縱梁，7、排煙座，8、龍門梁，9、右加長梁，81、左下懸掛座，82、左上懸掛座，83、中間箱型橫梁，84、右上懸掛座，85、右下懸掛座，86、圈梁中間下鑄鋼件。

具體實施方式