[實用新型]一種可拓展的電池模組

有效

• 申請號: 201720763452.4
• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN206976445U
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 孫飛瀧;鄒才華;蒲彥寧
• 申請（專利權）人: 成都特隆美儲能技術有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/26;H01M10/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 王學強,羅滿

技術領域

本實用新型涉及一種軟包電池模組。

背景技術

隨著新能源汽車的不斷發展，鋰電池已經成為當今最具競爭力的再生能源替代品。而鋰離子電池組結構設計是電動汽車電源系統安全性和穩定性的關鍵。目前，電池汽車電源系統相關標準并未出臺，不同汽車廠家預留的電池組空間不同、功率容量也不同。如果根據每一款車型定制不同的電池組封裝結構，必然會產生大量結構件的開模費用，生產線電池模組種類眾多，生產不連續的情況，進而導致生產效率低下，生產成本居高不下的局面。再者，因為軟包電芯封裝材料較軟，在裝配過程中多采用預先封裝在硬殼體內部，然后外部通過螺栓進行連接，這樣在一個汽車電源系統內部，包含了成百上千個緊固螺栓，如果在生產過程中其中一個未緊固或在車輛行駛過程中松動，必然成為安全隱患。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種可拓展的電池模組，方便電芯容量上的任意拓展。

為解決以上技術問題，本實用新型的技術方案為：一種可拓展的電池模組，包括若干具有正負極耳的軟包電芯；所述極耳設置在軟包電芯端部；還包括若干拓展支架，所述拓展支架端部設置有與軟包電芯極耳位置對應的焊接塊；所述拓展支架和軟包電芯間隔排布并相互固定，位于最前方的軟包電芯之前設置有前端支架，而位于最后方的軟包電芯之后設置有后端支架；所述前端支架和后端支架端部設置有與軟包電芯極耳位置對應的連接塊；所述最前方和最后方的軟包電芯的極耳由連接塊和焊接塊夾持，并且連接塊和焊接塊相互固定；其余軟包電芯的極耳由相鄰兩個焊接塊夾持，并且相鄰兩個焊接塊相互固定。本實用新型的原理是將每個軟包電芯與拓展支架固定成一個電池模塊，通過若干個電池模塊進行組合，可以方便快速的拓展電池模組的容量。

作為一種改進，所述焊接塊頂端設置有螺紋孔。方便電池管理系統采樣線束的連接。

作為一種改進，所述拓展支架為片狀，其焊接塊設置在頂端，其底端設置有支撐板。支撐板用于對軟包電芯進行支撐，便于定位。

作為一種優選，所述軟包電芯與拓展支架、軟包電芯與前后端支架之間均通過雙面膠固定。可以保證電池組在拓展和焊接過程中結構保持穩定，避免焊縫發生偏移。

作為一種改進，所述連接塊與焊接塊之間，焊接塊與焊接塊之間均通過焊接固定。

作為一種優選，所述焊接塊的寬度大于極耳的寬度。保證軟包電池極耳全部連接在焊接塊上，降低電池組內阻并保證電池組放電倍率。

作為一種進一步的優選，所述焊接塊兩邊均超出極耳1-2毫米。

作為一種改進，所述焊接塊包括鑲嵌于拓展支架上的基座以及用于連接的焊接塊本體。

本實用新型的有益之處在于：具有上述結構的電池模組，(1)解決了電池組在功率需求發生變化時結構不易拓展的問題，避免重新開模設計，降低開發費用；(2)解決了電池組裝配時螺栓數量眾多容易發生安全隱患的問題，提高電動汽車在使用過程中的安全性能；(3)焊接工藝簡單，自動化程度高。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。

圖2為軟包電芯的結構示意圖。

圖3為拓展支架的結構示意圖。

圖4為后端支架的結構示意圖。(前端支架結構相同)

圖5為本實用新型的局部放大圖。

圖6為焊接塊的結構示意圖。

圖中標記：1前端支架、11連接塊；

2軟包電芯、22極耳；

3拓展支架、31焊接塊、32支撐板、311焊接塊本體、312螺紋孔、313基座；

4后端支架、41連接塊。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1-圖6所示，包括7個具有正負極耳的軟包電芯2；所述極耳21設置在軟包電芯2端部；一般設置在同一端。還包括6個拓展支架3，所述拓展支架3端部設置有與軟包電芯2極耳31位置對應的焊接塊31；所述拓展支架3和軟包電芯2間隔排布并相互固定，位于最前方的軟包電芯2之前設置有前端支架1，而位于最后方的軟包電芯2之后設置有后端支架4；所述前端支架1和后端支架4端部設置有與軟包電芯2極耳21位置對應的連接塊11和連接塊41；所述最前方和最后方的軟包電芯2的極耳21由連接塊11和焊接塊31、連接塊41和焊接塊31夾持，并且連接塊11和焊接塊31、連接塊41和焊接塊31相互固定；其余軟包電芯2的極耳21由相鄰兩個焊接塊31夾持，并且相鄰兩個焊接塊相互固定。