[實用新型]一種溫度傳感器耐久試驗用高溫老化裝置

有效

• 申請號: 201720763108.5
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN207335917U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 張文卿;李正平;楊瑞
• 申請（專利權）人: 陜西華凌電器有限公司
• 主分類號: G01K15/00
• 分類號: G01K15/00;G05D23/24;G05D23/22;G05D23/30
• 代理公司: 西安毅聯專利代理有限公司 61225
• 代理人: 文蓉

本實用新型涉及一種溫度傳感器耐久試驗用高溫老化裝置，包括與溫度傳感器螺紋連接的加熱端部，所述加熱端部的外壁上設有加熱芯，該加熱芯的一端連接用于固定加熱芯的固定部，另一端連接用于檢測加熱芯溫度的溫控儀；所述加熱端部的內腔設有與傳感部熱敏電阻連接的熱電阻，該熱電阻用于測量傳感部的溫度，所述溫控儀還與熱電阻連接，所述溫控儀還用以將測量溫度與溫控儀設定溫度進行比較，便于加溫和降溫。本實用新型的實驗裝置為固體加熱，具有操作方便，傳感器便于裝卸的優點，并且本實用新型解決了現有技術的螺釘部漏機油，機油由加熱棒加熱所帶來安全隱患。

技術領域

本實用新型屬于摩托車發動機溫度傳感器領域，具體涉及一種摩托車發動機溫度傳感器。

背景技術

摩托車發動機溫度傳感器是現代發動機的感覺器官，其作用是感知冷卻水和進氣的溫度并將感知的溫度轉換成電信號為ECU提供相關數據，ECU根據感知溫度的高低對噴油量作出進一步的修正，從而使發動機處于最佳的工作運行狀態。

新產品做出來以后，要做一系列的耐久試驗，用以考核電性能和結構性能等，確定是否滿足技術指標的要求。然而此產品的耐久試驗要達到1500小時，就不能用一輛摩托車原地怠速1500小時，這樣既不現實也不經濟。如何模擬真實狀態，既能達到試驗要求，又有可操作性，在簡單了解了摩托車發動機的結構及溫度傳感器裝在發動機何處及其作用后，通過技術人員集思廣益，設計出來了一種可達到試驗條件的高溫老化試驗裝置。

此裝置是解決發動機溫度傳感器在做耐久試驗時，如何達到試驗條件，即試驗溫度+100℃的環境中，使其傳感部達到+200℃的一種裝置，此裝置是采用一種固體加熱方式，模擬發動機真實運行時產生的熱量，使傳感器傳感部受熱并進行高溫老化1500小時的一種實用裝置。

發明內容

為了解決現有技術中產品在做耐久試驗時達不到試驗條件存在的問題，本實用新型提供了一種溫度傳感器耐久試驗用高溫老化裝置。本實用新型要解決的技術問題通過以下技術方案實現：

一種溫度傳感器耐久試驗用高溫老化裝置,包括與溫度傳感器螺紋連接的加熱端部，所述加熱端部的外壁上設有加熱芯，該加熱芯的一端連接用于固定加熱芯的固定部，另一端連接用于檢測加熱芯溫度的溫控儀；

所述加熱端部的內腔設有與傳感部熱敏電阻連接的熱電阻，該熱電阻用于測量傳感部的溫度，所述溫控儀還與熱電阻連接，所述溫控儀還用以將測量溫度與溫控儀設定溫度進行比較，便于加溫和降溫。

上述的一種溫度傳感器耐久試驗用高溫老化裝置,還包括護蓋，所述護蓋具有沿軸向設置的空腔，該空腔包括第一空腔和第二空腔，所述第一空腔用于容納加熱芯和加熱端部，所述第二空腔的內壁與固定部螺紋連接，所述第二空腔位于第一空腔的左側。

上述的一種溫度傳感器耐久試驗用高溫老化裝置,所述護蓋的左端外壁為方體，該方體便于擺放且不易滾動。

上述的一種溫度傳感器耐久試驗用高溫老化裝置,所述溫度傳感器通過熱電偶與測溫表連接，該測溫表用于對溫度傳感器進行實時溫度監控。

上述的一種溫度傳感器耐久試驗用高溫老化裝置,所述護蓋上還設有供熱電偶與測溫表連接線穿過的通道，該通道沿護蓋的徑向設置，且通道的一端延伸至護蓋外壁，另一端與第二空腔的空腔相通。

上述的一種溫度傳感器耐久試驗用高溫老化裝置,所述溫度傳感器的電源端正極串接限流電阻后與電源正極連接，電源負極與溫度傳感器的電源端負極電連接。

上述的一種溫度傳感器耐久試驗用高溫老化裝置,所述護蓋的左側還設有用于卡接溫度傳感器外護套的輔助護套，該輔助護套與護套的左端面固定連接。

本實用新型的有益效果：