[實用新型]一種散熱交通信號柜

有效

• 申請號: 201720761840.9
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN206878351U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 金萍
• 申請（專利權）人: 義烏工商職業技術學院
• 主分類號: H02B1/56
• 分類號: H02B1/56;H02B1/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種配電柜，特別涉及一種散熱交通信號柜。

背景技術

隨著社會經濟的發展，我國汽車的人均擁有量不斷增加，對城市交通的道路建設要求越來越高，每個交通節點均有設置交通信號燈的需求，對應的，每個交通節點均會配套設置交通信號柜，用于交通信號燈的控制。為了達到緩解交通壓力的目的，一方面可以通過道路的新建和拓寬解決，另一方面，每個交通路口的信號燈控制也是緩解交通壓力的重點。傳統的交通信號燈控制是設置固定的紅綠燈信號切換時間，根據信號燈變化指揮路口交通，然而不同時間段，各個交通節點的各個方向的車流量存在變化，固定設置的紅綠燈信號顯然不能適應變化的交通車流量。而隨著網絡信息技術的發展，對各個道路的車流量可以實現實時監控，并以此為依據，每個交通節點的信號燈控制根據實際車流量實時調節成為可能，這可以大大緩解交通壓力。然而，大量的實時數據互換必然導致交通信號柜的電控原件工作量大大增加，會導致元件發熱。傳統的交通信號柜為全封閉式柜體，顯然不能滿足大發熱量的信號控制元件的散熱需求。

發明內容

本實用新型的目的在于解決傳統的交通信號柜為全封閉式柜體，不能滿足大發熱量的信號控制元件的散熱需求的問題，提供一種散熱交通信號柜。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種散熱交通信號柜，包括柜體，所述柜體包括并列設置的左柜體和右柜體，左柜體和右柜體之間設有留空位，左柜體的柜門設置在左側面，右柜體的柜門設置右側面，左柜體和右柜體的前后側面分別設有可調節開合的百葉窗，百葉窗的葉片水平可轉動設置，葉片的兩端分別為與左柜體、右柜體對齊的散熱段，葉片兩散熱段之間設有與留空位對齊的過風段，散熱段和過風段形成60～90度的夾角。百葉窗的葉片可以翻轉，當天氣晴好時，轉動葉片，使散熱段形成散熱間隙，而過風段封閉；當天氣陰雨時，轉動葉片，使散熱段封閉，過風段形成通風間隙，避免柜體內進水。當風大時，如果葉片僅有散熱段，可能會被過大的風掀開漏風漏雨，而本裝置在兩個散熱段之間設有過風段，當過風段足夠長時，風在過風段的作用力可以平衡風對散熱段的推力，避免葉片翻轉導致散熱段漏風漏雨。

作為優選，所述百葉窗上下并列設置多個葉片，各個葉片同步轉動。

作為優選，所述葉片的散熱段和過風段之間設有圓柱形的過度段，過度段與柜體安裝形成支撐。

作為優選，所述百葉窗具有兩個狀態，第一狀態時，葉片的散熱段之間形成散熱間隙，葉片的過風段上下搭接封閉；第二狀態時，葉片的散熱段上下搭接封閉，葉片的過風段形成通風間隙。

作為優選，第一狀態下，葉片散熱段的散熱間隙為內高外低的傾斜間隙；第二狀態下，葉片過風段的通風間隙為內低外高的傾斜間隙。

作為優選，所葉片的過風段長度不少于兩個散熱段長度之和。

作為優選，所述左柜體和右柜體的頂部設有橫跨左柜體和右柜體的頂棚。

本實用新型采用可調節的散熱通風結構，在晴好天氣實現交通信號柜散熱，在陰雨天氣封閉散熱通道避免漏風漏雨，進一步在大風天氣時，過風段受風的推力平衡散熱段所受的風的推力，避免葉片翻轉導致散熱段漏風漏雨。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖。

圖2是本實用新型的圖1中葉片A-A處散熱段的第一狀態示意圖。

圖3是本實用新型的圖1中葉片B-B處過風段的第一狀態示意圖。

圖4是本實用新型的圖1中葉片A-A處散熱段的第二狀態示意圖。

圖5是本實用新型的圖1中葉片B-B處過風段的第二狀態示意圖。

圖中：1、左柜體，2、右柜體，3、頂棚，4、散熱段，5、過風段，6、百葉窗，7、留空位。

具體實施方式

下面通過具體實施例并結合附圖對本實用新型進一步說明。

實施例：一種散熱交通信號柜，如圖1所示。本裝置包括并列設置的左柜體1和右柜體2，左柜體和右柜體之間設有留空位7，留空位的寬度大于左柜體和右柜體寬度之和。左柜體和右柜體的頂部設有橫跨左柜體和右柜體的頂棚3。左柜體的柜門設置在左側面，右柜體的柜門設置右側面，左柜體和右柜體的前后側面分別設有可調節開合的百葉窗6。百葉窗設置上下并列的葉片，葉片水平可轉動設置，葉片的兩端分別為與左柜體、右柜體對齊的散熱段4，葉片兩散熱段之間設有與留空位對齊的過風段5，葉片的散熱段和過風段形成90度的夾角。葉片的散熱段和過風段之間設有圓柱形的過度段，過度段與柜體安裝形成支撐并作為轉動軸。