[實用新型]一種預留式固定架車機基礎結構

有效

• 申請號: 201720755220.4
• 申請日: 2017-06-26
• 公開（公告）號: CN207079618U
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發明（設計）人: 劉軼;江勝學;徐軍林;董俊;邰家醉
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E02D27/44
• 分類號: E02D27/44
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙)42224
• 代理人: 李佑宏

技術領域

本實用新型屬于應用于軌道交通工程領域，具體涉及一種預留式固定架車機基礎結構。

背景技術

軌道交通建設具有不可逆性，其建設不但應滿足現有城市規模，同時也應為今后城市的發展預留空間。許多城市在修建軌道交通時均為遠期客流預留出更多的列車編組。在此背景下，地鐵車輛段內需布置一部分預留式固定架車機區域，不但在車輛段投入使用后列車能安全通過該區域，也需在遠期列車編組增加時，裝入架車機設備完成列車大架修任務。

常規的架車機預留方案一般是在預留區域直接填筑路基填料及道砟，盡管其可為遠期改造預留條件，也可滿足近期運營時供列車安全通過，但是這種在基礎內填筑路基填料方式，因為填料難以壓實達到規范要求，且改造時需將路基填料、道砟等全部挖出并運離檢修庫，造價較高并可能對檢修運營產生影響。另一種架車機預留方案是，參考柱式檢修地溝的做法，在板底澆筑混凝土柱，并將軌道扣件安裝于柱頂。這種方式在改造時不存在將路基填料道砟等全部挖去的問題，但是，該方案中立柱與架車機基礎側壁間無法放置蓋板，而側壁近5m深，無法保證檢修人員在周邊作業時的安全，并且改造時需將生根于底板的混凝土柱拆除，施工難度較大。

因此，有必要設計一種可預留式固定式架車機基礎結構，實現既可在近期預留階段能使列車安全通過該區域，工作人員能順利在此區域通行及檢修列車，又能夠在遠期使用階段便于改造滿足設備安裝要求的目的。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供了一種預留式固定架車機基礎結構，其通過優化的結構改進設計，將軌道、扣件與混凝土梁整體澆筑的預留軌道梁，并與混凝土側墻整體澆筑，使得該基礎結構既可在近期預留階段能使列車安全通過該區域，同時便于操作人員在此區域通行及檢修列車，又能夠在遠期使用階段便于改造滿足設備安裝要求。

為實現上述目的，按照本實用新型，提供一種預留式固定架車機基礎結構，其特征在于，

該基礎結構包括澆筑在基礎底部的底板和設置在該底板外周的側墻，其中該側墻與所述底板圍成內部具有空腔的基礎本體，可用于架車機設備放入其中進行大架修作業；且

還包括預留軌道梁，其沿軌道方向架設在基礎本體上部，該預留軌道梁上部開有軌道槽，用于列車通過的鋼軌及相應的扣件、軌枕均與預留軌道梁的內鋼筋綁扎后支模整體澆筑而固定在該軌道槽內；

以此方式，實現在近期預留期間可實現列車安全通過、在遠期使用期間拆除該預留軌道梁并將架車機設備置入該基礎本體內完成列車大架修任務。

作為本實用新型的進一步改進，在所述基礎本體上部的預留軌道梁之間還覆蓋有蓋板，其用于覆蓋所述基礎本體的空腔，便于操作者在該區域的通行和/或檢修。

作為本實用新型的進一步改進，所述蓋板為三塊，其分別設置在兩軌道梁與側墻以及兩軌道梁之間的基礎本體上部。

作為本實用新型的進一步改進，所述預留軌道梁兩側設置有臺階狀軌道梁預留槽，所述蓋板搭在該預留槽上而覆蓋所述基礎本體上部。

作為本實用新型的進一步改進，所述底板及其外周的側墻均為混凝土澆筑形成。

總體而言，通過本實用新型所構思的以上技術方案與現有技術相比，具有以下有益效果：

(1)本實用新型的基礎結構中，通過設置具有空腔的基礎本體，并在基礎本體上部架設將軌道、扣件與混凝土梁整體澆筑的預留軌道梁，該結構整體性好，結構和受力穩定，便于施工；

(2)本實用新型的基礎結構，通過基礎本體與預留軌道梁的整體結構，可以實現在近期預留階段能使列車安全通過該區域，在遠期使用階段通過預留軌道梁的拆除實現便于改造滿足設備安裝要求；可用于城市軌道交通預留列車檢修方案，尤其對需為遠期客流增加預留列車編組的軌道交通工程具有很大的適用性；

(3)本實用新型的基礎結構中，還通過在基礎本體上部的預留軌道梁與側墻以及軌道梁之間的空隙上設置蓋板，其可以覆蓋基礎本體上部，從而可以方便操作人員順利在此區域通行及檢修列車。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的預留式固定架車機基礎結構的平面圖；

圖2為圖1中的基礎結構的A-A方向剖面示意圖；

圖3為圖1中的基礎結構的B-B方向剖面示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。