[實(shí)用新型]一種汽車(chē)半軸校直裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720752497.1
• 申請(qǐng)日: 2017-06-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207086604U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周雅潔;李方新;周小明;杜堃;趙平;王定于
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶荊江汽車(chē)半軸股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B21D3/00
• 分類(lèi)號(hào): B21D3/00;B21D43/00
• 代理公司: 重慶創(chuàng)新專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司50125
• 代理人: 宮兆斌

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械制造的校直裝置，特別是涉及一種生產(chǎn)制造汽車(chē)半軸時(shí)的校直裝置。

背景技術(shù)

目前，在汽車(chē)半軸的生產(chǎn)過(guò)程中，需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行淬火加高溫回火調(diào)質(zhì)熱處理，由于汽車(chē)半軸一般長(zhǎng)度較長(zhǎng)，在進(jìn)行鍛造及隨后的調(diào)質(zhì)熱處理時(shí)，往往造成半軸產(chǎn)生徑向形變，因此需要進(jìn)行校直。現(xiàn)有技術(shù)中，缺少一種操作簡(jiǎn)單，效率較高的汽車(chē)半軸校直裝置。

因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開(kāi)發(fā)一種操作簡(jiǎn)單，效率較高的汽車(chē)半軸校直裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種操作簡(jiǎn)單，效率較高的汽車(chē)半軸校直裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)半軸校直裝置，包括第一頂針座、第一小車(chē)架、第二小車(chē)架、第一小車(chē)輪、第二小車(chē)輪、第二頂針座和小車(chē)軌道；所述第一頂針座上設(shè)置有第一頂針，所述第二頂針座上設(shè)置有與第一頂針針尖方向相反的第二頂針，所述第一頂針座固定在第一小車(chē)架上，所述第一小車(chē)架底部連接第一小車(chē)輪，所述第一小車(chē)輪可帶動(dòng)第一小車(chē)架沿小車(chē)軌道在水平方向運(yùn)動(dòng)；所述第二頂針座固定在第二小車(chē)架上，所述第二小車(chē)架底部設(shè)置有第二小車(chē)輪，所述第二小車(chē)輪可帶動(dòng)第二小車(chē)架沿小車(chē)軌道在水平方向運(yùn)動(dòng)；所述小車(chē)軌道兩端設(shè)置有凸起部。

所述第一頂針座上設(shè)置有第一彈簧固定桿，第一彈簧固定桿下部設(shè)置有第一彈簧，所述第一彈簧固定桿在第一彈簧的作用下與所述第一頂針接觸。

所述第二頂針座上設(shè)置有第二彈簧固定桿，第二彈簧固定桿下部設(shè)置有第二彈簧，所述第二彈簧固定桿在第二彈簧的作用下與所述第二頂針接觸；所述第二頂針底部設(shè)置有第三彈簧，所述第三彈簧上設(shè)置有彈簧固定軸，所述第二頂針座設(shè)置有手柄拉桿，所述手柄拉桿與所述第三彈簧接觸。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型提高了生產(chǎn)效率，降低了半軸產(chǎn)品的不良品率，減少了生產(chǎn)過(guò)程的加工成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是第一頂針座的正視圖。

圖3是第二頂針座的俯視圖。

圖4是第二頂針座的左視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1至圖4所示，一種汽車(chē)半軸校直裝置，包括第一頂針座1、第一小車(chē)架2、第二小車(chē)架21、第一小車(chē)輪31、第二小車(chē)輪3、第二頂針座4和小車(chē)軌道5；第一頂針座上設(shè)置有第一頂針9，第二頂針座4上設(shè)置有與第一頂針9針尖方向相反的第二頂針14，第一頂針座1固定在第一小車(chē)架2上，第一小車(chē)架2底部連接第一小車(chē)輪31，第一小車(chē)輪31可帶動(dòng)第一小車(chē)架2沿小車(chē)軌道5在水平方向運(yùn)動(dòng)；第二頂針座4固定在第二小車(chē)架21上，第二小車(chē)架21底部設(shè)置有第二小車(chē)輪3，第二小車(chē)輪31可帶動(dòng)第二小車(chē)架2沿小車(chē)軌道5在水平方向運(yùn)動(dòng)；小車(chē)軌道5兩端設(shè)置有凸起部。

第一頂針座上設(shè)置有第一彈簧固定桿13，第一彈簧固定桿13下部設(shè)置第一彈簧114，第一彈簧固定桿13在第一彈簧114的作用下與第一頂針9接觸。

第二頂針座4上設(shè)置有第二彈簧固定桿15，第二彈簧固定桿15 下部設(shè)置有第二彈簧115，第二彈簧固定桿15在第二彈簧115的作用下與頂針14接觸；第二頂針14底部設(shè)置有第三彈簧11，第三彈簧11上設(shè)置有彈簧固定軸10，第二頂針座4設(shè)置有手柄拉桿42，手柄拉桿42與第三彈簧11接觸。

汽車(chē)半軸生產(chǎn)時(shí)，將半軸一端置于第一頂針9上，并利用彈簧固定桿13對(duì)第一頂針9進(jìn)行固定；將半軸另一端置于第二頂針14上，并利用手柄拉桿42調(diào)整第二頂針14的長(zhǎng)度，以至于第一二頂針配合使半軸水平地置于校直座上，半軸位置確定后，利用液壓機(jī)對(duì)半軸進(jìn)行校直。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。