[實用新型]后驅動橋背蓋和加強環環焊結構

有效

• 申請號: 201720751917.4
• 申請日: 2017-06-26
• 公開（公告）號: CN206926467U
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發明（設計）人: 王遠新;楊繼;解曉斌;趙興明;唐海翔;譚興盛;禹華友;張璐
• 申請（專利權）人: 四川建安工業有限責任公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B23K37/00
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所(普通合伙)51124
• 代理人: 許澤偉

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件制作技術領域，尤其涉及一種后驅動橋背蓋和加強環環焊結構。

背景技術

針對沖焊式結構的后驅動橋焊接總成，主要的生產工藝為通過焊接技術將各種沖壓片件以及相關的零部件焊接在一起，存在后工序的焊縫需要與前工序焊縫進行搭接的情況，往往這種搭接的地方都會出現不同程度的焊縫缺陷，最終影響產品質量。針對背蓋和加強環環焊縫的焊接，目前的工藝是先進行縱焊縫的焊接，之后再進行背蓋和加強環環焊縫的焊接，這種焊接工藝進行環焊縫焊接的時候在搭接點位置會存在以下兩種情況：1、焊弧到達搭接點的時候存在跳弧現象，產生焊縫缺陷；2、焊弧經過搭接點的時候，會在遠離搭接處一側產生微小的間隙，即未焊透。以上兩種缺陷都會導致在搭接處(應力集中點)出現漏油的情況發生，引起主機廠及顧客的抱怨。

實用新型內容

為克服現有沖焊式的后驅動橋焊接總成在背蓋和加強環環焊縫與縱焊縫搭接處容易出現縫隙，導致漏油情況等不足，本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種焊接更可靠、密封性更好的后驅動橋背蓋和加強環環焊結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

后驅動橋背蓋和加強環環焊結構，包括由上半體、下半體、背蓋、加強環和三角板拼接而成的后驅動橋殼體，所述背蓋、加強環均與由上半體、下半體和三角板所拼成的環形止口通過環焊縫連接，所述三角板與上半體和下半體通過縱焊縫連接，所述環焊縫與縱焊縫的搭接處，縱焊縫位于環焊縫的上方。

進一步的是，所述環焊縫與縱焊縫的搭接處，在縱焊縫與兩側的環焊縫之間設有圓弧過渡焊縫。

進一步的是，所述圓弧過渡焊縫的半徑不小于環焊縫和縱焊縫的寬度。

進一步的是，所述上半體、下半體、背蓋、加強環和三角板各片體零件的拼接處設有焊接點進行預定位。

本實用新型的有益效果是：在進行后驅動橋殼體的拼裝焊接時，在焊縫搭接處使縱焊縫位于環焊縫的上方，即先進行環焊縫的焊接，這樣能夠保證上半體、下半體、背蓋、加強環和三角板有效的融合在一起，之后再進行縱焊縫焊接，且使縱焊縫搭接到環焊縫上，這樣可有效避免在搭接處出現跳弧等現象而產生焊接缺陷，使焊接密封牢靠，最終避免在使用過程中出現漏油現象。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖中標記為，1-上半體，2-下半體，3-背蓋，4-加強環，5-三角板，6-環焊縫，7-縱焊縫，8-焊接點。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步說明。

如圖1所示，本實用新型的后驅動橋背蓋和加強環環焊結構，包括由上半體1、下半體2、背蓋3、加強環4和三角板5拼接而成的后驅動橋殼體，所述背蓋3、加強環4均與由上半體1、下半體2和三角板5所拼成的環形止口通過環焊縫6連接，所述三角板5與上半體1和下半體2通過縱焊縫7連接，所述環焊縫6與縱焊縫7的搭接處，縱焊縫7位于環焊縫6的上方。本結構相對于目前采用的結構主要區別在于環焊縫6與縱焊縫7的搭接方式不同，現有的搭接結構為縱焊縫7在下，環焊縫6在上，而本實用新型的結構正好與之相反，采用本申請的結構在焊接時，由于環焊縫6已先將背蓋3和加強環4與上半體1、下半體2以及三角板5固定在一起，再進行縱焊縫7的焊接時就不會出現跳弧和微小間隙等現象，所以采用本申請的結構更容易保證焊接的可靠性和密封性。

進一步的，所述環焊縫6與縱焊縫7的搭接處，在縱焊縫7與兩側的環焊縫6之間設有圓弧過渡焊縫，所述圓弧過渡焊縫的優選方案為焊縫的半徑不小于環焊縫6和縱焊縫7的寬度。設置圓弧過渡焊縫的目的是為了進一步對焊縫的搭接處進行一次過渡密封，能有效封堵因熱應力變形在焊縫搭接處出現的微小間隙。

在進行環焊縫6的焊接之前，可先在上半體1、下半體2、背蓋3、加強環4和三角板5各片體零件的拼接處設置焊接點8進行預定位。先設置焊接點8定位一方面可使各片體零件穩定連接，便于后續轉移和焊接，另一方面還可以保證在后續的環焊縫6和縱焊縫7的焊接過程中不會出現較大的熱應力變形，提高焊接質量。

本申請的后驅動橋背蓋和加強環環焊結構，由于采用了將縱焊縫搭接在環焊縫上方的結構，大大提高了焊接質量，避免了在焊縫搭接處出現跳弧和微小間隙的問題，具有很好的實用性和經濟價值。