[實(shí)用新型]一種基于有線充電樁的停車位導(dǎo)航系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720748556.8
• 申請日: 2017-06-26
• 公開（公告）號: CN206975836U
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳丹;林桂江;楊鳳炳;任連峰
• 申請（專利權(quán)）人: 廈門新頁科技有限公司
• 主分類號: G08G1/14
• 分類號: G08G1/14;G08G1/0968
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技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于有線充電樁的停車位導(dǎo)航系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著各國城市化進(jìn)程的推進(jìn)、人民生活水平的提高，每個城市，尤其是發(fā)展中國家的城市，其汽車保有量快速增長。汽車數(shù)量的增長一方面對增長趨勢變緩的城市道路空間帶來較大的沖擊，另一方面，也給數(shù)量有限的城市停車規(guī)劃帶來了難題。人們逐漸發(fā)現(xiàn)，買車以后，停車位一位難求，尤其在城市中心。停車難問題已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，其在每一座城市，都是城市規(guī)劃者首要考慮的問題之一。

但是，停車難問題，不僅僅體現(xiàn)在停車位絕對數(shù)量較小，而且體現(xiàn)在停車位信息供應(yīng)不足、現(xiàn)有停車設(shè)施利用率低下、停車場管理模式滯后等各個方面。在停車場位置富余的情況下，一些汽車駕駛者由于對當(dāng)前地區(qū)不熟，不愿意浪費(fèi)時間尋找停車場，而違章將自己的汽車停在最近路邊的禁停路段，這樣，不僅給停車場經(jīng)營者和汽車駕駛者都帶來了經(jīng)濟(jì)上的損失，而且阻塞了原本有限的城市交通空間。由此可見，如何改變當(dāng)前的停車管理模式，從而能夠?qū)⑼＼囄恍畔?shí)時提供給汽車駕駛者，是解決問題的關(guān)鍵。

另外，現(xiàn)有電動汽車充電都是在配置有線充電樁的停車位，而配置有線充電樁的停車位是否被占用或者是否有剩余充電槍可提供充電服務(wù)，在沒有達(dá)到停車位之前都不得而知，因此大大降低了充電效率，增加了時間成本；并且現(xiàn)有有線充電樁均為固定不可移動的，那么在有限充電樁對應(yīng)的車位被占用且不充電的情況下，就會導(dǎo)致有線充電樁的浪費(fèi)，使得充電效率低。

也就是說，亟需一種基于有線充電樁的停車位導(dǎo)航系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有停車位信息供應(yīng)不足、停車設(shè)施利用率低等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種基于有線充電樁的停車位導(dǎo)航系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有停車位信息供應(yīng)不足、停車設(shè)施利用率低的問題。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種基于有線充電樁的停車位導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，包括：停車位控制子系統(tǒng)、有線充電樁和電動車控制子系統(tǒng)；所述停車位控制子系統(tǒng)、有線充電樁與所述電動車控制子系統(tǒng)均通信連接；

所述停車位控制子系統(tǒng)包括停車位主控模塊、第一通信模塊、第一定位模塊、第一電源模塊、檢測模塊和電子車位鎖；所述第一通信模塊、第一定位模塊、檢測模塊和電子車位鎖均與所述停車位主控模塊通信連接；所述第一通信模塊、第一定位模塊、檢測模塊、停車位主控模塊和電子車位鎖均與所述第一電源模塊電性連接；

所述有線充電樁包括可滑動本體、充電模塊、第二通信模塊、調(diào)節(jié)模塊、控制模塊、第二電源模塊、顯示屏和掃碼模塊，其中，充電模塊、第二通信模塊、調(diào)節(jié)模塊、顯示屏、掃碼模塊和控制模塊均設(shè)置在可滑動本體上，第二通信模塊、調(diào)節(jié)模塊、控制模塊和充電模塊均與第二電源模塊電性連接，第二通信模塊、調(diào)節(jié)模塊、顯示屏和掃碼模塊均與控制模塊通信連接，充電模塊包括電源電路和兩個充電槍，所述兩個充電槍分別掛在可滑動本體的左右兩側(cè)，且可與充電車輛的充電口相連；

所述電動車控制子系統(tǒng)包括電動車主控模塊、第三電源模塊、第三通信模塊、第二定位模塊和電子車牌；所述電動車主控模塊、第三通信模塊和第二定位模塊均與第三電源模塊電性連接；所述、第三通信模塊、第二定位模塊和電子車牌均與所述電動車主控模塊通信連接。

本實(shí)用新型可根據(jù)用戶需求及時提供停車位信息，方便駕駛員快速找到最佳停車位置，節(jié)省了時間和廢氣排量，并且可通過控制電子車位鎖預(yù)約鎖定停車位不被其他人占用，進(jìn)一步提高了停車設(shè)施的利用率，另外，在有線充電樁對應(yīng)的車位被占用且不充電的情況下，可通過滑動有線充電樁充分提高設(shè)備的利用率，進(jìn)一步提高充電效率。

進(jìn)一步地，所述停車位控制子系統(tǒng)還包括計費(fèi)模塊；所述計費(fèi)模塊與所述停車位主控模塊通信連接，與所述第一電源模塊電性連接。

通過計費(fèi)模塊可直接通過終端應(yīng)用軟件向使用停車位的車位收取停車費(fèi)，實(shí)現(xiàn)停車場的完全自動化及智能化，節(jié)約了人工成本。

更具體地，所述停車位控制子系統(tǒng)、有線充電樁與所述電動車控制子系統(tǒng)之間通過移動網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信連接。

更具體地，所述電子車位鎖設(shè)置于停車位內(nèi)前三分之一位置，所述檢測模塊、第一定位模塊、計費(fèi)模塊、第一通信模塊和停車位主控模塊集成在一防水殼體內(nèi)并設(shè)置于電子車位鎖上。

電子車位鎖設(shè)置于這個位置可有效防止其他車輛誤停入停車位。

進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)所在的停車場的每行或每列停車位的前端鋪設(shè)有滑動導(dǎo)軌。這樣可以方便有線充電樁滑動至需要充電的停車位的對應(yīng)位置，便于充電。

本實(shí)用新型有益效果如下：