[實用新型]自行車輪轂輻條松緊度調節專用扳手

有效

• 申請號: 201720748523.3
• 申請日: 2017-06-26
• 公開（公告）號: CN207120164U
• 公開（公告）日: 2018-03-20
• 發明（設計）人: 范彩霞;王紅;李會芹
• 申請（專利權）人: 黃河科技學院
• 主分類號: B25B13/48
• 分類號: B25B13/48
• 代理公司: 鄭州豫開專利代理事務所(普通合伙)41131
• 代理人: 朱俊峰

技術領域

本實用新型屬于自行車修理工具，具體涉及一種自行車輪轂輻條松緊度調節專用扳手。

背景技術

隨著網絡的普及，越來越多的人采用網絡購置自行車，網購自行車的組裝和快速調試成為越來越多愛車人網購車后的首要工作，其中校正車圈是組裝調試自行車最關鍵的一個工序內容，因為車輪胎的了整個車圈若受力不均勻，會加劇車圈的變形，影響車的穩定性，而且踩踏也會費勁，V剎更容易磨損。

校正車圈，首先需要一個輻條扳手，一手握住車叉，翹起拇指靠近車圈內側，轉動車輪，車圈離拇指間隙大，則收緊此處輻條，反之松輻條；車圈某處偏向左側，則收緊右側輻條，松左側輻條。反之緊左側，松右側。最后將整個車圈各處離拇指的間隙完全均勻，且每根輻條松緊程度均勻，則校車圈完成。

傳統的輻條扳手，形狀似一圓圈，有4-6個不同大小的卡口，適合不同尺寸的輻條帽；但其卡口設計只考慮與輻條帽的厚度（一般山地自行車輻條帽厚度為3.2mm或3.4mm）相配，且配合長度較短 (一般山地自行車輻條帽留給輻條扳手的夾緊長度不超過5mm)；由于輻條直徑遠小于輻條扳手的卡口寬度，因此，擰緊或松開輻條帽時，扳手卡口容易和輻條帽脫離，即浪費人力，也浪費時間；而且人手操作時容易碰撞輻條和車圈，一旦碰撞，調整動作就中斷，因此傳統輻條扳手沒有合理分配人和扳手承擔的操作職能，不能為人創造出舒適和安全的工作環境，無法使工效達到最優。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術中的不足之處，提供一種易于操作、在擰動時不易脫離輻條帽、可提高工作效率的自行車輪轂輻條松緊度調節專用扳手。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：自行車輪轂輻條松緊度調節專用扳手，包括外形呈圓柱形的扳手本體，扳手本體沿母線方向開設有一條兩端通透的長槽，長槽底部的橫截面呈優弧結構，扳手本體一端開設有輻條帽卡槽，輻條帽卡槽與長槽貫通，輻條帽卡槽的中心線與優弧結構的中心線重合，扳手本體兩側關于長槽左右對稱設置有兩個手柄，扳手本體和兩個手柄采用鉻釩鋼CR-V材料一體制成。

每個手柄相對的兩側面均設置有與手指肚配合的凹曲槽。

兩個手柄設置在靠近輻條帽卡槽一側的扳手本體上，扳手本體表面在遠離輻條帽卡槽一側設置有防滑滾紋。

采用上述技術方案，本實用新型所采用的材料采用鉻釩鋼CR-V，其主要工藝路線為：（1）原材料采用熱軋板材；（2）外形粗加工；（3）淬火加回火保證硬度60～64HRC；（4）卡口磨削；（5）表面處理采用氣體碳氮共滲，滲層深度0.03～0.05mm。

本實用新型在使用時，將待調整的輻條穿到長槽內，然后沿輻條軸向方向推動本實用新型使輻條帽卡槽卡住輻條帽，然后轉動本實用新型即可對輻條帽進行松緊度調節。若擰緊和松開輻條帽需要的力較小，此時直接旋轉扳手本體上表面的防滑滾紋即可實現輻條帽快速旋轉；若擰緊和松開輻條的力較較大，為增加扭矩，本實用新型特地設置左右對稱分布的手柄，增大旋轉本手本體的扭矩，這樣就很省力地帶動輻條帽一起旋轉實現輻條的擰緊和松開；為增加手與手柄在擰緊時的摩擦力，在手柄的兩側設置與指頭肚相配的凹曲槽，并通過手掌與防滑滾紋相配合，以方便操作。

綜上所述，本實用新型設計新穎、結構簡單、便于操作、不易脫離輻條，充分提高了調整輻條張緊度的工作效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的右視圖；

圖3是本實用新型在作業時的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1-圖3所示，本實用新型的自行車輪轂輻條松緊度調節專用扳手，包括外形呈圓柱形的扳手本體1，扳手本體1沿母線方向開設有一條兩端通透的長槽2，長槽2底部的橫截面呈優弧結構，扳手本體1一端開設有輻條帽卡槽3，輻條帽卡槽3與長槽2貫通，輻條帽卡槽3的中心線與優弧結構的中心線重合，扳手本體1兩側關于長槽2左右對稱設置有兩個手柄4，扳手本體1和兩個手柄4采用鉻釩鋼CR-V材料一體制成。

每個手柄4相對的兩側面均設置有與手指肚配合的凹曲槽5。

兩個手柄4設置在靠近輻條帽卡槽3一側的扳手本體1上，扳手本體1表面在遠離輻條帽卡槽3一側設置有防滑滾紋6。

本實用新型所采用的材料采用鉻釩鋼CR-V，其主要工藝路線為：（1）原材料采用熱軋板材；（2）外形粗加工；（3）淬火加回火保證硬度60～64HRC；（4）卡口磨削；（5）表面處理采用氣體碳氮共滲，滲層深度0.03～0.05mm。