[實用新型]一種汽車散熱器的風速傳感器安裝結構

有效

• 申請號: 201720748460.1
• 申請日: 2017-06-26
• 公開（公告）號: CN206990624U
• 公開（公告）日: 2018-02-09
• 發明（設計）人: 陳亮;劉洋
• 申請（專利權）人: 綠馳汽車工程技術（上海）有限公司
• 主分類號: G01P5/00
• 分類號: G01P5/00
• 代理公司: 鄭州先風專利代理有限公司41127
• 代理人: 黃偉

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機散熱器測試技術，尤其是一種汽車散熱器的風速傳感器安裝結構。

背景技術

汽車散熱器是汽車冷卻系統中不可缺少的重要組成部分，其作用是將發動機內冷卻液所攜帶的多余熱量經過二次交換，在外界強制氣流的作用下，將多余的熱量散發到空氣中，因此，冷卻系統中散熱器性能的好壞直接影響汽車發動機的散熱效果及其動力性、經濟性和可靠性。然而，隨著技術的發展，發動機轉速和功率不斷提高，熱負荷隨之越來越大，但是，為了減小汽車行駛時的空氣阻力和追求完美的外觀，流入散熱器、冷凝器的空氣量有明顯減少的傾向，為了確保冷卻性能，對散熱器冷卻風速意見風速的分布進行準確的測量具有非常重要的意義。如公開日為2010年11月3日的中國公開專利文件CN201622082U公開的一種汽車散熱器冷卻風量在線測量裝置，通過光電傳感器測量葉輪轉速，由葉輪轉速與空氣流量之間的關系換算出冷卻風量。在實際測試過程中，由于單個葉輪傳感器的直徑通常在5至6CM，需要在散熱器上根據需要安裝多個葉輪傳感器以測定散熱器各個部位的出風量、風速，葉輪傳感器安裝過程費時費力，安裝效率低。

實用新型內容

本實用新型提供了一種汽車散熱器的風速傳感器安裝結構，用于解決電的問題。

為了解決上述問題，本實用新型提供一種汽車散熱器的風速傳感器安裝結構，包括安裝框架和固定在所述安裝框架上的葉輪傳感器，所述安裝框架包括四個呈L形的框邊，四個所述框邊通過螺栓固定相連；所述安裝框架內還設有兩個以上的固定框，每個所述固定框上固定有兩個以上的所述葉輪傳感器；所述固定框包括兩個呈U形的固定架，兩個所述固定架的開口端通過螺栓固定相連構成所述固定框；所述固定架的底板通過螺栓與所述框邊固定相連。

本實用新型提供的汽車散熱器的風速傳感器安裝結構還具有以下技術特征：

進一步地，所述框邊的兩個側板的端部設有多個螺紋孔以便于根據需要調整兩個相鄰的所述框邊的連接位置；所述固定架的開口端的兩個側板上設有多個螺紋孔以便于調整兩個所述固定架的連接位置。

進一步地，所述固定架的側板上設有用于安裝所述葉輪傳感器的腰形孔。

進一步地，所述安裝框架內還設有三個或四個所述固定框。

進一步地，每個所述固定框上固定有三個或四個所述葉輪傳感器。

本實用新型具有如下有益效果： 通過采用由四個L形框邊螺栓連接構成的安裝框架，由兩個U形的固定架螺栓連接構成的固定框，可根據散熱器的長度、寬度選用L形框邊和U形的固定架組裝該安裝框架，組裝簡單；安裝框架內可以固定多個固定框，每個固定框內可安裝多個葉輪傳感器，使用時先將所需安裝的葉輪傳感器全部安裝在安裝框架上，然后將安裝框架安裝在散熱器上測量出風量、風速，使用方便；其中L形的框邊和U形的固定架對空氣流動阻礙小，由此可保證檢測結果準確、可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的風速傳感器安裝結構的結構示意圖。

具體實施方式

下文中將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

如圖1所示的本實用新型的汽車散熱器的風速傳感器安裝結構的一個實施例中，該汽車散熱器的風速傳感器安裝結構包括安裝框架10和固定在安裝框架10上的葉輪傳感器20，安裝框架10包括四個呈L形的框邊11，四個框邊11通過螺栓固定相連構成安裝框架10；安裝框架10內還設有兩個以上的固定框30，每個固定框30上固定有兩個以上的葉輪傳感器20；固定框30包括兩個呈U形的固定架31，兩個固定架31的開口端通過螺栓固定相連構成固定框30；固定架31的底板通過螺栓與框邊11固定相連。該實施例中的汽車散熱器的風速傳感器安裝結構，通過采用由四個L形框邊螺栓連接構成的安裝框架，由兩個U形的固定架螺栓連接構成的固定框，可根據散熱器的長度、寬度選用L形框邊和U形的固定架組裝該安裝框架，組裝簡單；安裝框架內可以固定多個固定框，每個固定框內可安裝多個葉輪傳感器，使用時先將所需安裝的葉輪傳感器全部安裝在安裝框架上，然后將安裝框架安裝在散熱器上測量出風量、風速，操作簡單，使用方便；其中L形的框邊和U形的固定架對空氣流動阻礙小，由此可保證檢測結果準確、可靠。