[實(shí)用新型]電磁控制閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720743953.6
• 申請(qǐng)日: 2017-06-23
• 公開（公告）號(hào): CN207064711U
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳清;陳際爭(zhēng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京賽德車門制造有限公司
• 主分類號(hào): F16K11/065
• 分類號(hào): F16K11/065;F16K31/04
• 代理公司: 北京惟誠(chéng)致遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11536
• 代理人: 呂品

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及帶有閉合元件的切斷裝置，特別是涉及一種電磁控制閥。

背景技術(shù)

為使車輛突發(fā)事故時(shí)乘客的能安全撤離，目前很多公交車都配置了應(yīng)急逃生系統(tǒng)，一種很常用的應(yīng)急逃生系統(tǒng)包括用于控制車門開啟與關(guān)閉的氣缸以及控制氣缸動(dòng)作的電磁控制閥。這種應(yīng)急逃生系統(tǒng)的電磁控制閥只有單一的電控功能，一旦電路失效便無(wú)法開門，當(dāng)緊急情況發(fā)生，需要兩個(gè)步驟才能打開車門：一、打開電控的緊急斷氣閥，使氣缸排氣，車門失去動(dòng)力；二、推拉車門使其打開，這兩個(gè)步驟一般乘客很難操作，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，極易釀成事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的，可以采用多種方式控制的可以安裝于應(yīng)急逃生系統(tǒng)上的電磁控制閥。

本實(shí)用新型的電磁控制閥，所述電磁控制閥為雙位控制閥，包括閥腔，所述閥腔的一側(cè)設(shè)置有第一導(dǎo)出口、第二導(dǎo)出口，所述閥腔的另一側(cè)設(shè)置有進(jìn)流口以及回流口，所述閥腔內(nèi)設(shè)置有可滑動(dòng)的閥芯，所述閥芯通過(guò)滑動(dòng)控制所述進(jìn)流口與第一導(dǎo)出口連通且所述回流口與第二導(dǎo)出口連通或所述進(jìn)流口與第二導(dǎo)出口連通且所述回流口與第一導(dǎo)出口連通，所述閥芯將所述閥腔內(nèi)部分隔為左室、右室，所述左室與第一氣管連通，所述右室與第二氣管連通，以使所述第一氣管或第二氣管內(nèi)的氣流推動(dòng)所述閥芯滑動(dòng)，所述電磁控制閥還包括與左室相通的第一泄流孔以及控制第一泄流孔開閉的第一控制線圈，所述第一控制線圈通過(guò)所述第一泄流孔控制所述左室的泄流，所述電磁控制閥還包括與右室相通的第二泄流孔以及控制第二泄流孔開閉的第二控制線圈，所述第二控制線圈通過(guò)所述第二泄流孔控制所述右室的泄流。

本實(shí)用新型的電磁控制閥，其中，控制閥還包括第一手動(dòng)推桿以及第二手動(dòng)推桿，第一手動(dòng)推桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于閥腔左端，第二手動(dòng)推桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于閥腔右端，第一手動(dòng)推桿用于密封左室或使左室泄流，第二手動(dòng)推桿用于密封右室或使右室泄流，以此控制閥芯滑動(dòng)。

本實(shí)用新型的電磁控制閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以采用多種方式控制且可以很方便的安裝于應(yīng)急逃生系統(tǒng)上。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的電磁控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖的主剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型的電磁控制閥為雙位控制閥，包括閥腔40，閥腔40的一側(cè)設(shè)置有第一導(dǎo)出口41、第二導(dǎo)出口42，閥腔40的另一側(cè)設(shè)置有進(jìn)流口43以及回流口44，閥腔內(nèi)設(shè)置有可滑動(dòng)的閥芯45，閥芯通過(guò)滑動(dòng)控制進(jìn)流口與第一導(dǎo)出口連通且回流口與第二導(dǎo)出口連通或進(jìn)流口與第二導(dǎo)出口連通且回流口與第一導(dǎo)出口連通，閥芯45將閥腔內(nèi)部分隔為左室46、右室47，左室與第一氣管51連通，右室與第二氣管52連通，以使第一氣管或第二氣管內(nèi)的氣流推動(dòng)閥芯滑動(dòng)，電磁控制閥還包括與左室相通的第一泄流孔53以及控制第一泄流孔開閉的第一控制線圈55，第一控制線圈55通過(guò)第一泄流孔53 控制左室的泄流，電磁控制閥還包括與右室47相通的第二泄流孔54以及控制第二泄流孔開閉的第二控制線圈56，第二控制線圈通過(guò)第二泄流孔控制右室的泄流。

第一控制線圈55安裝于閥腔左端的上部，第二控制線圈56安裝于閥腔右端的上部。

本實(shí)用新型的電磁控制閥，其中，控制閥還包括第一手動(dòng)推桿57以及第二手動(dòng)推桿58，第一手動(dòng)推桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于閥腔左端，第二手動(dòng)推桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于閥腔右端，第一手動(dòng)推桿57用于密封左室或使左室泄流，第二手動(dòng)推桿58用于密封右室或使右室泄流，以此控制閥芯滑動(dòng)。

當(dāng)?shù)谝皇謩?dòng)推桿旋松后，左室中的氣體由第一手動(dòng)推桿與左室腔壁之間泄出，則右室的氣體推動(dòng)閥芯左移，當(dāng)?shù)谝皇謩?dòng)推桿旋緊后，左室中的氣體被封閉。

當(dāng)?shù)诙謩?dòng)推桿旋松后，右室中的氣體由第二手動(dòng)推桿與右室腔壁之間泄出，則左室的氣體推動(dòng)閥芯右移，當(dāng)?shù)诙謩?dòng)推桿旋緊后，右室中的氣體被封閉。

本實(shí)用新型的電磁控制閥，其中，閥腔40的另一側(cè)設(shè)置有一個(gè)進(jìn)流口43 以及兩個(gè)回流口44，一個(gè)進(jìn)流口43位于閥腔43的中部，兩個(gè)回流口44分別設(shè)置于進(jìn)流口43的兩側(cè)。

本實(shí)用新型的電磁控制閥，其中，閥芯45包括活塞48以及連接于活塞上的閥桿49。

閥桿49位于中間，兩個(gè)活塞48位于閥桿49的兩側(cè)，并分別與閥桿49 連接，這樣更好的保證密封。

本實(shí)用新型的電磁控制閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以采用多種方式控制且可以很方便的安裝于應(yīng)急逃生系統(tǒng)上。

在應(yīng)急逃生系統(tǒng)中，第一導(dǎo)出口可以與氣缸的內(nèi)腔連通，第二導(dǎo)出口可以與氣缸的外腔連通。氣缸用于控制車門。

以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。