[實用新型]一種摩托車前后輪聯合制動結構

有效

• 申請號: 201720743890.4
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN206871287U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 張鋒
• 申請（專利權）人: 立峰集團有限公司
• 主分類號: B62L3/08
• 分類號: B62L3/08;B62L3/04;B62L3/02
• 代理公司: 浙江納祺律師事務所33257
• 代理人: 朱德寶

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車部件，更具體的說是涉及一種摩托車前后輪聯合制動結構。

背景技術

現有的摩托車大多時采用前制動手柄控制前輪，后制動腳踏控制后輪；當發生緊急情況時，需要同時進行前輪和后輪的制動，才能較好的實現緊急剎車，但緊急情況發生時，駕駛員可能會因為太緊張而只進行手上的動作，即只使用了前制動手柄來進行前輪制動，單獨的前輪制動很容易出現急剎失控的現象，造成翻車的情況，不利于駕駛者的安全而出現事故。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，可以實現聯合制動，提高安全性的摩托車前后輪聯合制動結構。

本實用新型提供了如下技術方案：一種摩托車前后輪聯合制動結構，包括前制動盤、后制動盤、制動手柄和制動腳踏，制動手柄對前制動盤進行控制制動，制動腳踏對后制動盤進行控制制動，前制動盤上設置前制動泵，后制動盤上設置后制動泵，制動手柄同時連接前制動泵和后制動泵對前制動盤和后制動盤進行制動，制動腳踏連接后制動泵對后制動盤進行制動。

作為一種改進，后制動泵包括兩組后制動活塞，其中一組后制動活塞通過管路連接制動腳踏，另一組后制動活塞通過管路連接制動手柄。

作為一種改進，前制動泵包括前制動活塞，前制動活塞通過管路連接制動手柄。

作為一種改進，前制動盤和前制動泵分別設置有兩組并分設于摩托車前輪的兩側，兩個前制動泵通過管路連接并由一個前制動泵通過管路連接至制動手柄。

作為一種改進，制動手柄處設置有前儲油室，前儲油室連接至前制動泵和后制動泵。

作為一種改進，制動腳踏處設置有后儲油室，后儲油室連接至后制動泵。

本實用新型的有益效果：通過前后制動泵的方式，可靠和穩定的實現對前后輪的制動；由制動手剎同時作用給前后兩個制動泵，完成前后輪的制動，保證駕駛者手腳動作都能實現后輪的剎車制動，避免以前單獨前輪急剎可能出現的車體不穩傾翻情況，提高駕駛者對摩托車控制的安全性，降低安全隱患。

附圖說明

圖1為本實用新型摩托車前后輪聯合制動結構的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細說明。

如圖1所示，為本實用新型摩托車前后輪聯合制動結構的一種具體實施例。該實施例包括前制動盤1、后制動盤2、制動手柄3和制動腳踏4，制動手柄3對前制動盤1進行控制制動，制動腳踏4對后制動盤2進行控制制動，其特征在于：前制動盤1上設置前制動泵5，后制動盤2上設置后制動泵6，制動手柄3同時連接前制動泵5和后制動泵6對前制動盤1和后制動盤2進行制動，制動腳踏4連接后制動泵6對后制動盤2進行制動。通過前后制動泵的方式，可靠和穩定的實現對前后輪的制動；由制動手剎同時作用給前后兩個制動泵，完成前后輪的制動，保證駕駛者手腳動作都能實現后輪的剎車制動，避免以前單獨前輪急剎可能出現的車體不穩傾翻情況，提高駕駛者對摩托車控制的安全性，降低安全隱患。

作為一種改進的具體實施方式，后制動泵6包括兩組后制動活塞61，其中一組后制動活塞61通過管路連接制動腳踏4，另一組后制動活塞61通過管路連接制動手柄3。后制動泵6的兩組后制動活塞61可分別工作，在制動手柄3和制動腳踏4進行動作時，通過管路分別反饋至兩組后制動活塞61，后制動泵6中的壓力增加進而推動后制動盤2來夾緊后輪轂實現剎車，兩組后制動活塞61互不干擾并可以同時工作，結構上合理，如果一處出現問題不影響另一處的使用，更加保證安全性，后輪制動可靠性更高。

作為一種改進的具體實施方式，前制動泵5包括前制動活塞51，前制動活塞51通過管路連接制動手柄3。制動手柄3進行動作時，通過管路反饋至前制動活塞51，前制動泵5中的壓力增加進而推動前制動盤1來夾緊前輪轂實現剎車，結構簡單便于實現。

作為一種改進的具體實施方式，前制動盤1和前制動泵5分別設置有兩組并分設于摩托車前輪的兩側，兩個前制動泵5通過管路連接并由一個前制動泵5通過管路連接至制動手柄3。后輪一側要設置鏈條而無法設置雙制動盤，在前輪設置雙前制動盤1，保證前輪制動的穩定性和安全性，一側的前制動泵5假設失效，還有另一側完成制動；而兩個前制動泵5通過管路連接降低了管路的復雜性，不必用兩條較長的管路分別接至制動手柄3，而外部管路也僅是連接至前制動泵5其本身的內部管路，不影響兩個前制動泵5的分別使用。