[實用新型]一種降低功率的電磁閥

有效

• 申請號: 201720741960.2
• 申請日: 2017-06-24
• 公開（公告）號: CN206816919U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 朱小葵;任俊鋒;吳濤;李仟;王旺;高徐文;王彬慶
• 申請（專利權）人: 東風神宇車輛有限公司
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06;G05F1/46
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所42110
• 代理人: 楊遠見

技術領域

本實用新型涉及汽車行業相關技術,具體為一種降低功率的電磁閥。

背景技術

隨著電控技術的不斷發展，用戶對整車操作便利性要求的提升，以及整車布置的合理性的要求，很多功能需要通過電磁閥來控制氣路的通斷來實現，那么電磁閥的可靠性就至關重要。

專用車均需在底盤進行超長時間電控氣閥取力。售后反饋常規電磁閥長期使用后出現溫度過高、漏氣失效等現象，造成了一系列的嚴重品質問題。此問題已影響到整車氣路的可靠性與安全性，急需開發一種安全、可靠的符合使用要求的新款電磁閥。

通過對原有的電磁閥進行分析，發現此電磁閥在連續工作一段時間后，殼體溫度上升至80℃以上，尤其在夏天的時候很容易發生過熱，導致電感線圈燒毀。同時由于高溫導致電磁閥內部的密封件發生老化漏氣，加劇了電磁閥漏氣失效的情況發生。那么通過解決電磁閥過度發熱入手，降低電磁閥發熱量，同時保證此電磁閥有效做功功率，從而避免電磁閥過熱燒毀失效的情況發生。

實用新型內容

本實用新型為了解決了長期使用后出現電磁閥溫度過高、漏氣失效等現象，特提出一種降低功率的電磁閥。

為此，本實用新型的技術方案為，一種降低功率的電磁閥，包括電磁閥線圈，其特征在于：在電磁閥線圈前端設置有降低功率模塊，所述降低功率模塊內部設有主電源電壓檢測系統、電壓轉換系統，主電源電壓檢測系統、電壓轉換系統分別與單片機控制系統連接，單片機控制系統通過功率管占空比輸出電壓。

進一步的改進在于：單片機控制系統輸出脈沖電壓。

進一步的改進在于：單片機控制系統輸出的脈沖電壓頻率為20KHZ，周期為50uS。

一種降低電磁閥功率的電路控制方法，其特征在于：包括以下步驟；

（1）向降低功率模塊提供直流電壓；

（2）一路直流電壓經主電源電壓檢測系統輸入單片機控制系統，另一路直流電壓經電壓轉換系統降低電壓后輸入單片機控制系統；

（3）單片機控制系統通過功率管將直流電壓實現占空比輸出給電磁閥線圈，觸發電磁閥動作。

進一步的改進在于：單片機控制系統以脈沖形式輸出電壓。

進一步的改進在于：單片機控制系統輸出的脈沖電壓頻率為20KHz,周期為50uS。

有益效果：

設置降低功率模塊可以將此電磁閥一次動作時間等分成多個時間段，每隔一個時間段輸出一個電壓，由于時間段的時間極短，電磁閥不足以切斷氣路，保證了電磁閥處于正常工作狀態。

降功率模塊內部有單片機控制系統通過功率管將汽車電壓實現占比輸出，實現電磁閥間歇供電，降低了電磁線圈熱功率，保證電磁線圈平均功率在6.0w左右，實現電磁閥安全可靠的工作。

降低功率模塊同時消除了反向電動勢，消除反向電壓對電磁閥也起到保護作用。

采用降低功率的控制方法，降低了電磁閥發熱量，避免了發生電磁閥過熱燒毀而失效的情況。

附圖說明

圖1是本實用新型降低功率模塊的解析圖。

具體實施方式

本實用新型如圖1所示。

一種降低功率的電磁閥，包括電磁閥線圈，在電磁閥線圈前端設置有降低功率模塊，所述降低功率模塊內部設有主電源電壓檢測系統、電壓轉換系統，主電源電壓檢測系統、電壓轉換系統分別與單片機控制系統連接，單片機控制系統通過功率管占空比輸出電壓。

所述單片機控制系統輸出脈沖電壓。

所述單片機控制系統輸出的脈沖電壓頻率為20KHZ，周期為50uS。

利用降低功率電磁閥實現降低功率的電路工作原理和控制方法為，設定

電磁閥線圈電流為：I

電磁閥線圈的電阻為：R

電磁閥一次動作的通電時間為：t

電壓為：U

電流通過導體產生的熱量為：Q

線圈的熱量功為：Q=I2Rt

第一步：汽車整車電壓為24V，將此外部直流電壓U提供給降低功率模塊；

第二步：一路直流電壓U經主電源電壓檢測系統進入單片機控制系統，另一路直流電壓U經降壓系統將電壓降低至5V后輸入單片機控制系統；

第三步：單片機控制系統通過功率管將直流電壓U實現占空比輸出給電磁閥線圈，觸發電磁閥動作；在電磁閥線圈不變的情況下，線圈電阻R恒定, 電流I也恒定，那么由Q=I2Rt可得知，若在一定時間t里要降低發熱量Q，就需降低電流流經線圈的時間t。